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市政府表示，台中捷運綠線延伸彰化案，自民國101年由台中市政府起案以來，8年期間已歷經三任縣市首長的努力，交通部於今年5月召開會議審查「捷運綠線延伸線可行性研究報告」，當時審查委員考量延伸線機電系統相容難度較高以及運量預測等議題，請市府再詳實檢核與評估相關機電系統單價與規劃參數，市府在9月30日即依審查意見完成報告書修正，並再次提報交通部審議。
交通部13日再度召開委員會審查，主持會議的黃玉霖次長突然邀請非提案單位的彰化市公所列席，並接受以彰化市長林世賢於會中突然提出東移新路線方案的作法，列席的台中市政府、彰化縣政府與部分審查委員均一陣錯愕，經過冗長的討論過程，會議主席黃玉霖次長裁定退請臺中市政府、彰化縣政府及彰化市公所應進一步協調整合後再報。
▲台中捷運綠線延伸彰化案審查，結論認為計畫延伸到彰化縣路段地方仍有不同意見，決議退請台中市政府、彰化縣政府及彰化市公所。（圖／交通部提供2019.12.16）市府指出，目前台中、彰化兩縣市政府有共識的捷運綠線延伸彰化路線方案，係配合彰化縣政府推動的「金馬東路跨烏溪橋梁計畫」，採鐵公路共構的型式橫跨烏溪，橋梁計畫也已完成評估。另外，彰化縣境內的規劃路線也是配合縣府「擴大彰化市都市計畫草案」的內容，沿道路最寬、土地取得較容易的60米金馬綠園道為最優先路廊，不僅可節省跨橋的成本經費外，減少徵收私人土地，並可配合未來都市計畫的發展。
中市府交通局表示，彰化市公所於108年8月曾函文建議捷運綠線延伸彰化路線東移，改由高鐵路一段跨越烏溪進入彰化縣境內，但該方案與過去彰化縣政府的規劃不同，為慎重起見，彰化縣府於9月9日正式邀集彰化市公所協調。
但彰化市公所罔顧與彰化縣府9月的會議決議，於13日的審查會議中，逕自提出另外2條路線方案，甚至與其8月所提建議內容不同。這種倉促提出且未經嚴謹評估運量、工程、財務可行性的方案，會議主席竟也同意納入審查會議中討論，導致審查會議無法聚焦，更造成捷運綠線延伸計畫被退回。
市府交通局表示，13日的審查會議很不尋常。交通部過去的審查均由提案單位出席說明，這次卻破例邀請了非提案的彰化市公所列席，審查過程中主席不斷詢問彰化市公所的意見，罔顧市府與縣府代表，令人不解。
交通部表示，本計畫延伸到彰化段路線，彰化市公所於會中另提建議路線，建議由高鐵臺中站（G17站）向西行轉向南跨越烏溪，行經聖安路或彰南路（2種路線方案），再轉向北與鐵路立體化增設之金馬車站銜接，以擴大彰東地區之服務範圍、避免與臺鐵路廊重疊、同時與金馬站共站直接轉乘。
目前烏日文心北屯線南延彰化段之路線規劃，與臺鐵路廊相近客源重疊、且未與金馬站整合（2站相距達900公尺）致民眾轉乘不便，經與會委員討論，捷運建設應結合都市發展（TOD）、擴大計畫效益，並且與重大交通節點（金馬站）整合銜接，因此委員會決議請臺中市政府、彰化縣政府及彰化市公所就南延彰化路段進一步協調整合，研議妥適路線。
