Peugeot發表2022重返WEC LMH組別賽事Hypercar賽車動力總成「PEUGEOT HYBRID4 500KW 」。

Carture 車勢文化

2020-12-16 05:25:30

(圖/Carture 車勢文化)
▲ (圖/Carture 車勢文化)
FIA WEC世界耐力錦標賽將在2021年推出全新的LMH組別,並將取代現行最高的LMP1組別,除了在2020年拿到LMP1年度冠軍的Toyota、德國的Kolles Racing與美國的SSG確定在2021年就會參賽外,過去在Le Mans大賽也有亮眼成績的Peugeot也確定會在2022年重返WEC,並投入LMH組別賽事;Peugeot繼於9月份公布與Total共同開發的賽車外觀後,再公布了動力總成「PEUGEOT HYBRID4 500KW 」。
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Peugeot攫取了過去908的經驗,開發了全新2.6升雙渦輪增壓90度V6引擎,最大動力為500 kW / 680 hp,並以類似F1的引擎配置方式,置於駕駛座後方驅動後軸,且總重僅165kg。
 
「PEUGEOT HYBRID4 500KW 」是依據FIA WEC規範所開發,Peugeot Sport WEC計劃動力總成總監François Coudrain指出:最初我們是考慮採配置單渦輪,但單渦輪設計會破壞整體重心,因此改為雙渦輪設計,雙渦輪V6引擎在整體重量與周邊配件在可靠性與性能之間達到最佳平衡。
變速系統則是採七速序列式手排變速箱,可以方向盤換檔撥片進行換檔,Peugeot Sport透過新開發的線傳控制系統,透過電子訊號管理車輛各個環節,可在方向盤上調整電動馬達在減速時所產生的制動力、傳統煞車系統的煞車力道,達到電動與液壓制動間的最佳平衡,同時也可更有效地管理加速與減速時所回收的能量。而包含冷卻液、引擎機油與變速箱油等都是賽車競爭的重要元素,為讓所有機件在工作溫度範圍內有最好的耐用性,Total為其開發了專用的潤滑液與油品。
高密度鋰電池是由Peugeot Sport與Total旗下子公司Saft共同開發。
高密度鋰電池是由Peugeot Sport與Total旗下子公司Saft共同開發。
電動馬達開發部分,則結合了集團PSA Motorsport在市售車與電動賽車系統的經驗,於前軸配置合乎規定,最大功率達200kW之電動馬達,而高功率且電壓達900V的高密度鋰電池,是由Peugeot Sport與Total旗下子公司Saft共同開發,Saft根據Peugeot Sport曾在F1超過10年的經驗,著重於電池功率輸出效能,而非瞬間能量,以更符合耐力賽需求,電池模組則可與動力總成、動能管理系統完全整合,並且裝置在碳纖維單體中,位於駕駛座後方、油箱下方,設計完全以符合24小時甚至更長時間的比賽所需的耐用度與穩定性為主軸,將在Peugeot Sport位於巴黎近郊凡爾賽的全新賽車工廠中製造,並朝歐洲第一賽車電池供應商目標邁進。
「PEUGEOT HYBRID4 500KW 」為符合FIA規範,引擎與電動馬達的最大輸出功率被限制在500kW與200kW,但是比賽過程中並非可以採全輸出模式行駛,依據LMH組別的動力輸出規範如下:
●在車速低於120km/h以下時〈濕地為140km/h〉,不能使用電動馬達,車速必須超過該速度,電動馬達採可以啟動,所以車輛僅能以引擎起步加速。
●在電池有電時,引擎輸出功率最多只能達300kW〈408hp〉,電動馬達的輸出功率則可電池電量在200kW以內自動調節。
●當電動馬達介入時,車輛就會進入四輪驅動模式,更有助於高速過彎。
●當電池電量全數耗盡時,引擎才可以恢復至500 kW〈680 hp〉全動力輸出,車輛回歸後輪驅動。電池可在比賽前充滿,開始比賽後則得靠動能管理,由動能回收系統回充電力。
●當電池電量全數耗盡時,車輛在直線行駛、進入彎道前,引擎功率可增加約3%,讓功率提升到515 kW〈700 hp〉,電動馬達也會轉做為交流電發電機,提供15kW電力供車輛電子設備使用。
●進入Pit維修區限速60km/h時,引擎與電動馬達則可同時使用。
依據FIA規範,Hypercar必須裝設特定傳輸感應器,以監測車輛四個輪胎的輸出功率,以求符合動力輸出規定。2021年底開始試車前,Peugeot Sport與Saft,經持續開發動力管理系統設計,並預計在2021年上半年,將動力總成與工作平台結合於模擬器上運行。
賽車運動可說是測試新科技與技術的大型實驗室,Peugeot Sport與Peugeot,乃至於整個PSA集團之市售車與賽車動力總成工程師也將緊密合作,讓彼此在其間互相受益。

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