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面對這麼重大的人為事故，連勝文說，總統蔡英文前幾天講的話，跟2018年發生普悠瑪事故時幾乎一模一樣，基本上只是把講稿上的話把普悠瑪換成太魯閣而已。這2年多來，執政黨、大官們、真正有權力改革台鐵的人都只是嘴上說檢討，但事實上，發生悲劇後，只要用網軍帶風向、轉移焦點，事情好像過去了。
連勝文批，這2年多來交通相關的重大改善進行得非常緩慢，有人說是因為台鐵的財務困難、經費不足，但民進黨有錢用在大內宣、大外宣、養網軍，只要拿一部分的經費出來，台鐵的問題可能就能被解決。
連勝文說，這次事件更凸顯台灣的公共工程散漫、隨便的組織文化，以及差不多、但求無過的公務員心態，就是這樣的組織文化導致公共工程品質低論、進度緩慢，甚至是造成意外的發生，根本應該直接究責到總統蔡英文，只是，總統是民選的、無法下台，至少蘇貞昌要下台，難道行政首長無需為這樣的組織文化負責嗎？
連勝文認為，最重要的是要釐清政治、事故責任之後，才能真正改革，權責不清怎麼改革？若不從最高行政首長負責，台灣公務體系無論台鐵、任何與公共工程有關單位，都不會改變這樣散漫的組織文化。
在台鐵意外發生後，民進黨著手於台鐵三大面向改革，推動台鐵公司化是其中一個方向，連勝文認為，這十分可笑，先不管公司化是否能夠解決台鐵長期的沉痾，等到台鐵仿造北捷公司化不知道要幾年後，可能至少要5年，另外還要搭配修法、組織條例、員工配置，又要再5年，難道這段時間就什麼都不用做了嗎？因此現在提倡台鐵公司化，根本是在轉移風向焦點，亂扯一通。
連勝文也點出，台鐵局長懸缺已久，牽涉民進黨派系鬥爭、派系分配，真正有專業的人，可能因為意識形態不同，也只能喝西北風，民進黨就是意識形態掛帥，而不是相信專業、科學判斷作為準則，蘇貞昌一天到晚震怒，但早被看穿只重宣傳、不重實質，只要選票，不要真正改革。
