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難有來者的時代代表作─Toyota GR Yaris試駕

▲ (圖/Carture 車勢文化)
▲ (圖/Carture 車勢文化)

Carture 車勢文化

2021-09-03 06:25:20

甫正式引進台灣的GR Yaris,無疑是近期車迷朋友間話題最熱的車款,曾經何時Toyota會因為一台標榜操控、性能的車款,引發熱烈討論,這也代表現在的Toyota真的很不一樣!

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一直以來,Toyota給人的印象就是平實、親民、妥善率高,全球第一的銷量足以證明它受歡迎的程度;但關於絢麗、樂趣、甚至是操控性能,都不容易讓人聯想到Toyota,即使Toyota也推出過許多經典性能車,都難以擺脫「無聊」、「制服車」等印象,往往也都被所謂「反豐田」族群拿來說嘴,但大概15年前我就說,就不要哪天Toyota設計變得前衛、操控性能都變好,看看那些酸民還有什麼話說。

接著就在這15年間,Toyota在熱愛賽車運動的現任社長豐田章男帶領下,脫胎換骨,豐田社長對賽車的熱愛眾所皆知,除了帶著賽車團隊征戰賽場,自身也親自下場參賽,幾乎是當今最熱衷與親身投入大型車廠老闆;而Toyota近年來的新車造型也越來越年輕化、越來越前衛,顛覆許多人的印象,新世代TNGA平台也讓Toyota的新車不再是許多人口中的軟腳蝦,扯了這麼多,焦點回到這回試駕的GR Yaris,前面提到Toyota在豐田章男社長接班後,積極參與賽車運動,並在2007年成立高性能/賽車品牌Toyota Gazoo Racing,而GR Yaris的GR就是Gazoo Racing的縮寫,整體運作模式就與大家熟知的歐洲品牌中的高性能/賽車部門相仿,除了參與賽事,另外就是開發高性能車款,Toyota Gazoo Racing在陸續推出GR 86、GR Supra後,GR Yaris可說是該品牌當前的代表作,與前兩款車型都有與其他品牌合作共享資源有所不同的是,GR Yaris完全就是Toyota Gazoo Racing自己獨立開發而來,而且GR Yaris也是為了符合WRC規範而生的高性能車,Toyota在2017年重返WRC世界拉力錦標賽,獲得亮眼成績,就在同時,WRC參賽車輛的基礎車款Yaris面臨世代交替,因此Toyota在開發新一代Yaris時,就將新一代參賽車的開發納入在內,而在三門掀背車日漸式微下,原先新一代Yaris是不打算推出三門車型,但賽車團隊認為三門車型較適合競賽,因此在豐田章男的支持下,在以新一代Yaris的基礎下,另外開發一款適合衍生為賽車的三門車款,同時還要符合WRC規範,參賽車輛必須要有市售版本,且年產量須超過25,000輛,因此,GR Yaris應運而生,在當前參加WRC的多數車款都是以一般市售掀背車為基礎衍生下,像GR Yaris這樣特別再另外重新設計規畫打造,可說是難得的異類。

為何說GR Yaris是重新設計規畫打造,雖然他血統脈絡上仍歸Yaris車系,部分元件與基礎造型等都源自Yaris,但骨子就幾乎是完全不同的另一輛車,首先在底盤部分,雖同樣是以TNGA平台為基礎,但為求後軸的穩定度,所是以GA-B與GA-C兩個不同級距底盤組合而成,前半部是採Yaris原本B-Segment使用的GA-B底盤,後半部是用上大一級距Corolla使用的GA-C底盤,全車鈑件也為了輕量化,引擎蓋、前車門、尾門皆採用鋁合金打造,車頂更是採用與超跑相同之碳纖維材質製成,使其車重控制在1300kg,以B-Segment級距來說不算輕,但別忘了,它可是搭載了再次研發的GR-FOUR四輪驅動系統,以及全新的三缸渦輪增壓引擎,單是基礎機械結構就與一般B-Segment有很大的不同。

在尺碼部分,GR Yaris長x寬x高為3995x1805x1455mm,軸距為2560mm,車長仍壓在4米以內,但有趣的是1455mm的車高,其實不算低,然後車寬在寬體車身設計下,的確比該級距平均略寬,而2560mm的軸距長度,很多人說軸距短,其實同樣以B-Segment的標準來看,其實一點都不短,同樣WRC賽場征戰的VW Polo,市售版軸距為2548mm,還略短於GR Yaris,所以GR Yaris整輛車的造型老實說有點奇特,寬大的氣壩、外擴的輪拱、圓滑的車頂線條,再搭配刻意刻畫車側尾內凹設計,讓後輪拱更顯外張,然後四條輪胎則完全配置在四個角落,說他很霸氣,但又有點日本動漫風,也許在一些人眼中可能還覺得有點可愛也說不定。

GR Yaris有著小巧圓潤又霸氣十足,車頭,兩側葉子版與車尾都有專屬的GR字樣銘牌。
GR Yaris有著小巧圓潤又霸氣十足,車頭,兩側葉子版與車尾都有專屬的GR字樣銘牌。
簡潔的內裝陳設,在鞍座上的WRC血統銘牌展現不凡身分。
簡潔的內裝陳設,在鞍座上的WRC血統銘牌展現不凡身分。
進入車內,以黑色為基調搭配紅色縫線元素,搭配專屬跑車座椅與方向盤,以及金屬踏板,營造出大家熟悉的高性能戰鬥氛圍,其中跑車座椅除了提升包覆性,中央以輕量防滑Ultrasuede® 麂皮材質包覆,提升止滑效果,其餘部分大致上就是一輛小車的設置,中控台配有獨特的1.5DIN多功能主機與雙區恆溫空調系統,整體設置十分簡潔,總之就是要你專注在駕馭上。而在中央鞍座上則嵌有源自WRC的銘牌以示身分。

跑車座椅除了提升包覆性,中央以輕量防滑Ultrasuede® 麂皮材質包覆,提升止滑效果。
跑車座椅除了提升包覆性,中央以輕量防滑Ultrasuede® 麂皮材質包覆,提升止滑效果。
在坐姿部分,專屬跑車座椅雖然包覆性與乘坐性相當棒,但坐點有點略高,加上三個踏板的設置高度並不一致,離合器行程略長,所以整個駕駛座的設置有點挑身材,身高較矮的朋友,可能會為了可以將離合器踏板踩到底,就得略將座椅往前調,但這樣油門與煞車又會有點太近,駕駛姿勢需要一點點時間適應,而且若以一般賽車的設置,座椅坐點大多都會較低,以利讓駕駛可以更貼近底盤感受路感,而道路版的GR Yaris測試團隊的試車手可能都腳長手長,才會有如此特別的設置,相較於踏板不是特別就腳,排檔的設置就相對友善,略為墊高的排檔座與降低的排檔桿,有著快排般的手感,但各檔位間的行程不特別短,但還算清晰,機械手感頗明顯,實在很久沒開到機械感這麼明顯的車款了。

略為墊高的排檔座與降低的排檔桿,有著快排般的手感。
略為墊高的排檔座與降低的排檔桿,有著快排般的手感。
三個踏板的設置高度並不一致,離合器行程略長,要做跟趾動作不是太順腳,但放心科技會幫你,iMT功能開啟,系統就會適時替你補油。
三個踏板的設置高度並不一致,離合器行程略長,要做跟趾動作不是太順腳,但放心科技會幫你,iMT功能開啟,系統就會適時替你補油。
後座座椅雖然乘坐感不錯,但空間也就馬馬虎虎,頭部空間也受到車頂造型影響,身高170cm以上的成人坐進去後頭頂就會直接頂住車頂蓬。
後座座椅雖然乘坐感不錯,但空間也就馬馬虎虎,頭部空間也受到車頂造型影響,身高170cm以上的成人坐進去後頭頂就會直接頂住車頂蓬。
至於後座,座椅乘坐舒適性算是上乘,乘坐感不錯,但頭部空間完全受到車頂壓縮,筆者171cm的身高坐進後,頭頂剛好塞進車頂下,代表我就是身高極限,不過我想應該不會有人買這車是為了要後座載人,甚至連置物的機會都不會太高。

門板把手位置略為靠前,也未涉有其他把手設計,乘客若一緊張要抓東西,可能一把抓住的就是車門拉柄。
門板把手位置略為靠前,也未涉有其他把手設計,乘客若一緊張要抓東西,可能一把抓住的就是車門拉柄。
而關於車內陳設,個人有點小小的抱怨,就是副駕駛座側除了車頂的把手外,周般完全沒有任何讓手可以抓的地方,車門把手設置的位子偏前,若是在激烈操駕下,或有緊急狀況時,離副駕駛座乘客最近可以最快抓到的地方就是車門拉柄,若是一個太緊張可能一拉,門就開了,在安全上會有些疑慮。

GR Yaris竟然採用了無窗框設計,真有中說不出的浪漫。
GR Yaris竟然採用了無窗框設計,真有中說不出的浪漫。
FR Yaris的三缸引擎是當前世界上動力輸出最強的。
FR Yaris的三缸引擎是當前世界上動力輸出最強的。
接著就到了重頭戲,動態性能的部分了,GR Yaris搭載一樣是全新開發、排氣量1618c.c.的三汽缸渦輪增壓引擎,可以輸出261ps/6,500rpm最大馬力,以及36.7kgm/3,000~4,600rpm最大扭力,是當今動力輸出最強的三缸引擎,搭配iMT 6速手排變速箱與GR-FOUR四輪驅動系統,另外,還配有運用電子控制多片式離合器搭配Torsen® LSD前後軸限滑差速器,煞車也配上了前對向4活塞卡鉗、後對向2活塞卡鉗,輪圈則是BBS製的18吋鍛造鋁圈,光是這些基本機械配置就可以說是用盡好料,市場上完全沒有相同設定的車款。

隨傳隨到的動力,開起來讓人隨心所欲。
隨傳隨到的動力,開起來讓人隨心所欲。
實際駕駛,離合器接點稍高,但仍相當容易掌握,低轉速仍有一些些的渦輪遲滯,第一拍的加速勁道不會特別猛烈,不過一但轉速逐漸拉高,滿滿的動力就會湧現,接著即便是在巡航狀態下再加速,都有飽滿的動力可以驅使,,只要車速一提升到20km/h過後,動力隨傳隨到感覺其實挺暢快地。

三種不同動態模式,在前後動力輸出比例配置上會有所不同。
三種不同動態模式,在前後動力輸出比例配置上會有所不同。
底盤設定Q中帶勁,長行程避震設定非常適合台灣道路,即便在激烈駕駛下,遇到路面起伏完全不用擔心避震器會被壓到觸底,只會感覺到避震系統順是吸收掉震動或收縮的力道,讓車可以穩穩當當地緊貼地面,同時GR Yaris設有三種動態模式可選,並在不同模式下的前後軸動力輸出比例有所不同,在Normal模式下,驅動比為60:40,Sport模式會變成較具樂趣的30:70,而Track賽道模式則會提供最穩定的50:50分配比。

其實無論在何種模式下,GR Yaris都維持接近中性的穩健動態,只會在加快速度時,會略有不同,Normal模式下就會比其他模式在進彎前多了微秒間的轉向不足感,而Sport模式也不是你想讓車尾大幅擺出就會真的讓你輕易地做出飄移動作,還是得靠將重心盡可能帶往前,配合較大的油門開度,車尾才會順勢帶出,讓樂趣增加,基本上GR Yaris的極限非常大,人人都可以輕易駕馭,而且配置的iMT手排系統,只要將iMT功能開啟,系統就會在退檔或換檔過程中適度補油,讓檔位銜接更為順暢,完全不用擔心不會做跟趾動作,電腦會補足人們技術上的不足。

iMT功能可說是跟趾障礙者的福音。
iMT功能可說是跟趾障礙者的福音。
除了極限很高的動態表現,GR Yaris開起來的另一種樂趣,是它幾乎省略掉許多隔音材質,以及機械運轉上的修飾,換檔時變速箱進檔聲檔檔可聽見,傳動軸運轉聲,所有的噪音都相當明顯,無論體感、聽覺都機械感十足,但它明明是一輛用許多科技堆疊而來的時代代表作,開起來卻好似回到了8、90年代,在當前真的沒有一輛車開起來會有這種很妙的感覺。

GR Yaris實在是Toyota為了展現偏執的作品,要參賽也不需要這麼特地去另外推出一款車,然後以專線生產,還要看能不能達到WRC的規定,幾乎完全不考慮成本而打造的車,在電動車時代逐漸來臨,大家都認為未來幾乎不可能再有像GR Yaris如此設定的車款,所以很多人在那邊討論179萬值不值得買一台Yaris,說真的,如果Toyota弄點小手段,將它取個響亮的新車名,搞不好就消除掉一半以上的酸言酸語,更何況GR Yaris目前在全球依舊呈現更供不應求的狀態,內行人只要開過就知道它的價值在哪,而且依照車壇真的難有來者的趨勢來看,這車未來的保值性肯定極高,甚至越放越漲價都有可能,現在才想要訂車的朋友,估計只能靜靜等待,看原廠產能能不能完全跟上全球訂車的腳步了。

Toyota GR Yaris規格表

長/寬/高(mm)

3995/1805/1455

軸距(mm)

2560

車重(kg)

1300

引擎型式

直3渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

1618

最大馬力(hp/rpm)

261/6500

最大扭力(kgm/rpm)

36.7/3000~4500

變速系統

6速手排

傳動型式

四輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

雙A臂

輪胎尺寸

225/40R18

0-100km/h加速(秒)

5.5

極速(km/h)

230

平均油耗(km/l)

12.7

售價(萬元)

179

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