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【試駕】GR Yaris不是我的菜,但我愛!!

▲ (圖/Carture 車勢文化)
▲ (圖/Carture 車勢文化)

Carture 車勢文化

2021-09-04 12:55:20

這是一句來自2013年Volvo S60的廣告台詞,不記得沒關係,畢竟代言人消失台灣許久,但當我這天恣意駕馭Toyota GR Yaris,腦海中確實不住浮現這句Slogon — 奇怪,這車明明不是我的菜,但為什麼卻越開越開懷?

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不是菜

與多數車媒車評不甚相同,本人對於那種複合機能的車通常不帶任何特殊情感,所以大家追捧GR Yaris,認為是21世紀彎道征服者難能可貴的救贖,試駕前,我卻覺充其量不過是將小掀背與大性能Crossover,其他品牌早在4、50年前便玩得不亦樂乎,如今何足眉飛色舞?

事實上,即便概念最為接近像是Renault 5 Turbo或Clio V6如此羽量級頂級掠食者,經典無庸置疑,論及歷史定位或里程碑卻總還差上那麼一截,應該說,這更像是車廠一群厲害男生暇時玩出來的半成品,或許成本、或許資源、或許時間難免折衷,所以距離完美或是史詩什麼的,自是不比利曼場上那群大人物,甚且追趕專為速度而生的中置玩具們也勢必氣喘吁吁。

GR Yaris在我看:傳奇以上,史詩未滿。
GR Yaris在我看:傳奇以上,史詩未滿。
但我愛

但是,凡事都看這句但是,時序走到21世紀又過20年,很多物事突飛猛進到令人歎為觀止,然而許多行為,特別是攸關商業利益者,往往反倒謹慎保守到呵欠連連,君不見當前全球頂尖車輛競技賽事,那些喊水會結凍的巨型汽車集團誰參與起來不像小貓探水,肉蹼都還沒濕就趕忙腳腳收回,這時刻來了個東亞霸主宣告參戰WRC,而且還徹頭徹尾重新打造出這款連他老媽都不認得的Yaris出來,別說那群只想賺錢卻還是沒Toyota會賺的同胞了,就算遠在歐陸已稱霸百年總裝得道貌岸然的對手們,也正被股東與會計師掐脖子逼著想還有什麼SUV可以賣。

於是乎,這輛擁有三門車體、寬體輪拱、混搭底盤、暴力增壓以及四輪驅動的GR Yaris,突然間就這麼珍貴了起來,甚且超越那些珠光寶氣的名門超跑,千萬記住,這可不是換換空力套件加大胎圈貼上銘牌就拿出來騙飯的特式版,而是為滿足WRC選手權而量產的廠車道路版,我們總說行銷就是賣故事,做足前置作業只為激起你的儀式感,這麼一來GR Yaris根本直接帶你重返8、90年代,對,就是那個還沒整型韓團、Dio改甘蔗管,嘴饞只能自己下樓買的美好時代。

不要用你印象中的Yaris看GR Yaris,因為難免覺得太帥。
不要用你印象中的Yaris看GR Yaris,因為難免覺得太帥。
樂開懷

所以你說暴力鴨,坦白講停在眼前根本難與國產Yaris做出聯想,風馬牛不相干的程度,大概就像Anne Hathaway與飛天小女警那樣,三門而來的簡潔俐落模樣,搭配賁張輪拱與18吋鍛造圈,再加上碩大進氣壩與車尾分流器,我差點都要用性感來形容了。

然後坐進車內,確實,坐著點偏高一開始稍微令人困惑,但想到這是不折不扣的Rally Car,視野的掌握比起低重心的安定感顯然來得更重要,比較困擾我的反倒在三個腳踏板的相對位置上,首先離合器踏板高度略低,造成要不踮著左腳尖才能離合器到底,要不就煞車油門踏板距離右腳太近。其次,傳統手排車想開快的跟趾動作對於腳小如我者亦不易做到,若換上窄板賽車鞋更難如登天,不過這車的供油電腦可聰明的,退檔需要補油絕對傳便便等你,真要快倒也不用拼命練著彆腳的跟趾,又一次的,人再度被電腦所擊敗。

看這輪拱起伏,我差點要用性感形容之。
看這輪拱起伏,我差點要用性感形容之。
很多人說座椅高,Corolla Sport味也明顯,我倒是頗能適應這部分。
很多人說座椅高,Corolla Sport味也明顯,我倒是頗能適應這部分。
座艙設計簡單好上手,質感呈現以小車來說也算不錯了。
座艙設計簡單好上手,質感呈現以小車來說也算不錯了。
就是這根,多少熱血男子的救贖?
就是這根,多少熱血男子的救贖?
瞧這三個踏板是不是用看的就覺得高度太近?小腳短腿如我當然操作起來稍嫌吃力。
瞧這三個踏板是不是用看的就覺得高度太近?小腳短腿如我當然操作起來稍嫌吃力。
然後放開離合器踩盡油門出去,1.3噸的車重,配上261ps與36.7kg-m的輸出,差不多就是你所能想像的那種加速感,快,但不是那種頭皮發麻的瘋狂,從起步到中速域皆然,並不因1.6升的小三缸帶來任何遲緩,六個可任意手動選擇的檔位分布甜蜜,不管在市區或是山路都能樂得盡興又開得輕鬆,而且完全覺得一切都在控制之中,無需電子系統羈絆,便能開得樂趣橫生而又不致背負沈重心理負擔。

當然彎中動態更是GR Yaris的重頭戲,一樣很Rally Car的懸吊行程與車身重心,卻不會讓人有絲毫畏懼與擔心,簡直開外掛的GR-FOUR四輪驅動系統,不僅可隨模式自由調整前後輸出比例,幾乎任何狀態下保你黏住柏油路不推不甩,同時也不會讓人感到無聊呆板,而時時帶來讓你想將車拋入彎中的欲望,開過GR Yaris,200萬元級別以下快要沒車得以燃起你的駕馭魂,而這,竟是由一輛Toyota為你達成。

動力輸出恰如其分,當然一點都不慢,但也沒原本想像中的蠻橫就是。
動力輸出恰如其分,當然一點都不慢,但也沒原本想像中的蠻橫就是。
彎裡重心感稍高,但循跡性卻好到出人意表,黏著地面快跑的感覺真好。
彎裡重心感稍高,但循跡性卻好到出人意表,黏著地面快跑的感覺真好。
所以愛上GR Yaris,大抵就是這般天與地反差感,小車:大樂趣;Toyota:駕馭魂;179萬元:純Fun Car。這在十年前說給我聽都會笑你別酣眠,但在2021年台灣車壇卻紮紮實實呈現,當然,當天同行的專業試車手(是真的專業,車廠內建測試工程師的那種專業)提及在震動抑制與噪音隔絕的部分,GR Yaris並未展現當代新車的水準,不過我卻以為這樣的不完美,反倒可能是豐田社長設計用來催化你腎上腺素的小心機,就像90年代那台你最愛的鋼砲,直接、不矯飾,縱然不是最快,至今卻依然令人魂縈夢牽。

並且,極有可能錯過不再。

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