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水湳轉運中心延宕規模縮水 交通局:成本上揚

▲議員周永鴻抨擊,盧市府延宕水湳轉運中心將近3年,而且硬體規劃大縮水60%,卻編列與林佳龍執政時幾乎相同的39億預算(圖/柳榮俊攝2021.10.20)
▲議員周永鴻抨擊,盧市府延宕水湳轉運中心將近3年,而且硬體規劃大縮水60%,卻編列與林佳龍執政時幾乎相同的39億預算(圖/柳榮俊攝2021.10.20)

記者柳榮俊/台中報導

2021-10-20 14:38:01

台中市議會今(20)日定期會,進行水湳轉運中心專案報告,民進黨議員抨擊,盧市府延宕水湳轉運中心將近3年,而且硬體規劃大縮水60%,卻編列與林佳龍執政時幾乎相同的39億預算,交通局葉昭甫表示,受疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,考量市場行情並避免影響工程進度及品質。

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議員謝明源表示,水湳轉運中心自胡志強市長時代提出,在106年林佳龍市長時規劃為地上7層、地下4層、提供78席國道客運月台的轉運站,總經費40億元;結果到了盧市長時代,卻沒有立即延續前一任市長的規劃,反而以國道客運運量萎縮為理由,將規模縮減為地上2層、地下3層、僅提供20席國道客運月台。


他質疑,規模縮減太多恐不敷使用、而且雖有預留興建空間但未來增建時可能會有經費不到位、或是建築物結構性問題,但當時交通局表示,有預留往後可增建至4層樓的結構,並堅持是最適當、最經濟的規畫;結果到110年初,市政府自己打臉自己,又改口預留結構會有工程界面銜接問題、後續也將衍生額外的費用。


議員周永鴻說,盧市府為水湳轉運中心編列39億元,只比林佳龍執政時期編列的40億少不到1億,設計卻從地上7層改為4層,剩57%;地下4層改為3層,剩下75%;國道客運月台從78座縮水成42座,剩下54%;汽車停車位從955格縮水成614格,剩下64%


周永鴻更指出,林佳龍時期轉運中心銜接國道1號的立體匝道也編列預算,但盧市府的專案報告中,立體匝道只預留施作空間,沒有編列規劃經費。痛批,盧市府多項重大建設都持「龍規燕不隨」,延宕建設卻越改差,越改越縮水。


交通局指出,原本水湳轉運中心採兩階段式開發,第一階段規劃興建地上2層、地下3層,提供20席國道客運月台,並預留可興建至 4 層樓結構,保留開發彈性。110年初考量預留結構會有工程界面銜接問題,後續也將衍生額外的費用,故調整為一次興建到位。目前設計方案為地上4層、地下3層,可提供 42 席國道客運月台的轉運站,提供台中往北及中繼的國道客運服務。市區公車月台數則維持與106年規劃相同,皆為12席月台,滿足民眾轉乘需求。


至於總經費有所差異,交通局指出,水湳轉運中心設計方案為地上4層樓、地下3層樓,總樓地板面積約25650坪,建築規模相較去年編列預算時,增加2層樓,增加約8,500坪樓板面積,但因受到疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,考量市場行情並避免影響工程進度及品質,水湳轉運中心總經費預估需39億元。

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