• NOWnews 懶人包
  • NOW民調
  • China Post
  • 四方報

放大格局 突破自我 第四代 Hyundai Tucson L GLT-B 試駕

▲ (圖/7Car 小七車觀點)
▲ (圖/7Car 小七車觀點)

7Car 小七車觀點

2021-12-01 04:55:40

Hyundai Tucson 自 2004 年問世至今全球銷售突破 700 萬台,堪稱是品牌上最暢銷 Compact SUV。在國內,Tucson 亦曾創下連續 5 個月銷售破千台紀錄的柴油 SUV,並秉持著歐洲開發、調校的哲學奠定了產品特色,歷經三代車型演進在國產中型休旅車市場佔有一席之地。

我是廣告 請繼續往下閱讀
新在哪裡?
●外觀內裝悉數重新設計
●全面放大車格
●搭載全新開發 1.6 T-GDI 渦輪汽油引擎動力,未來將提供 2.0NA 及 1.6 渦輪油電等動力
●本次國產版本比照韓規與美規車型,導入長軸距版本,因此車名上多出 L 之稱呼
●首度撘載 10.25 吋開放式數位儀表、SBW 電子線傳排檔與天橋式鞍座、全新四幅式方向盤
●全車系搭載 Hyundai SmartSense 主動科技

為了強調第四代大刀闊斧的革新,這次南陽實業導入了帶來車名新義,於車名後方加入了 L 的稱呼,來呼應原廠設計概念賦予”Lead 前瞻科技”、”Luxury 豪華舒適”、 ”Large 大器車格”三大概念,希望透過更全面的姿態來挑戰國產中大型休旅主戰場。

大改款的全新一代 Tucson 首波主推 1.6 升汽油渦輪動力,編成上共有兩款選擇,分別為 GLT-A、GLT-B,預售價依序為新台幣 99.9 萬與 108.9 萬元起,本次試駕的規格為 GLT-B。至於過去都是作為車系入門選擇的 2.0 升自然進氣引擎預計 2022 年推出,油電渦輪版本則會緊接在後。

在外觀部分除了延續  Hyundai 在近年大力主張的 Sensuous Sportiness 概念,整體擺脫過去 Fluidic Sculpture 流體雕塑較為硬朗的歐洲風格,展現 Hyundai 大膽前衛的美學,同時車身尺碼上較上一代又有著不小幅度的增長,長寬高分別為 4,630mm、1,865mm、1,670mm,比起上一代長上 155mm 與寬上 15mm,軸距也長上 85mm 達到 2,755mm,如此空間的劇變尤其對於後座的乘坐空間表現感受最為鮮明。

第四代 Tucson L 車身尺碼上較上一代有著不小幅度的增長,長寬高分別為 4,630mm、1,865mm、1,670mm,比起上一代長上 155mm 與寬上 15mm,軸距也長上 85mm 達到 2,755mm。
有別於以往的車款,新一代 Tucson L 採用了隱藏式 LED 日行燈組與 LED 頭燈組,延續家族化的分離式設計,日行燈與車頭的水箱護罩造型相容一體,造就出不容錯認的面貌。走到車側能明顯的感受到強列的雕塑感,車身利用相當立體感的 Z 形線條塑造出動感的印象,車尾則換上車擅近年常見的貫穿式車尾設計,都讓 Tucson L 視覺張力更加強烈深刻,成功造就出品牌全新的識別特色,當然也是挑戰習慣主流日系或者歐系車消費者的口味。

頭燈採用分離式設計,悉數為 LED 燈組,隱藏式日行燈在未發亮前會與水箱罩融為一體,亮起時則呈現天使翅膀張開般的形態,相當搶眼。
第四代 Tucson L 全車系統一搭載雙色切削鋁圈,配胎尺碼為 235 / 60 R18。
本次試駕的 GLT-B 車型採用貫穿式 LED 燈條設計。
排氣尾管採隱藏式設計。
方向燈位於保桿下方,判讀上以國內駕駛人的習慣需多花時間接受。
進入到座艙同樣與外型驚艷,車艙採用品牌新世代的人因數位設計,中控台以大自然飛瀑式為靈感,以簡約水平線條帶出開闊平整化的駕駛視野與介面,並且換上 Tucson 車系首度出現的 10.25 吋數位儀表、10.25 吋多媒體中文介面螢幕、SBW 電子線傳排檔與天橋式鞍座,整體的配備鋪陳相當符合潮流,以使用者角度來說科技感相當濃厚,只不過中控台與門板採用的硬質塑膠材質,觸感的細膩度反而沒有上一代優異。然而值得一提的是,在乘坐空間感方面 Tucson L 受惠於第三代 N-Platform 平台,將底盤軸距加長至 2,755mm,超越目前同級中型休旅水準,造就絕佳優異的乘座空間和行李廂空間,這點著實令人驚艷。

全新的四幅式方向盤令人耳目一新,後方設有換檔撥片,真皮材質觸感優異、握感也相當扎實。
10.25 吋數位儀表板已經廣泛應用於 Hyundai 新世代車款上,但在 Tucson 車系上則是首見。
多媒體觸控螢幕與儀表板相同均為 10.25 吋,內建系統為原廠規格,並且首度加入了中文化顯示。
本次試駕車配備雙區恆溫空調,同時多媒體系統與空調介面悉數採用電容式觸控,在科技面上超越同級對手。
中控台底部則提供雙 USB 插孔與 12V 電源,而開放式空間也設有無線充電板。
中央鞍座的排檔作為電子按鍵式操作。
懸浮中央鞍座下方可完全橫放一瓶保特瓶。
全車真皮座椅其內部泡棉填充偏硬,但支撐性也相對較優異,長途駕駛較不容易感到痠痛。
藉由 2,755mm 超大軸距,使得內部乘坐空間也比上一代獲得提升,同時後排中間的地板凸起也不算過高,對中間位置乘客的乘坐舒適性影響比較小,整體來說後座空間表現堪稱同級之最,應是未來正式上市後的最大賣點之一。
後座具備冷氣出風口,下方也有兩組 USB 充電孔。
GLT-B 車型將全景天窗列為標準配備,天窗尺碼極大明亮的採光性大幅提昇車內開闊感。
行李廂空間雖然未公布實際的容積表現,但同樣受惠加大的軸距車車長,可以很明顯觀察出儲物表現很出色,如需放置更多行李,也可以透過 4/6 分離式後座傾倒,放下大件物品沒問題,對於喜愛假日出遊的買家來說極具吸引力。
安全防護方面,Tucson L 標準配備 SmartSense 主動安全科技,包括 FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人偵測)、LKA 車道偏移輔助系統、LFA 車道維持輔助系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統及 DAW 駕駛疲勞警示系統等都在清單之中,也提供 BCA 盲點偵測暨防撞輔助系統、RCCA 後方來車警示暨防撞輔助系統、SCC 智慧型主動車距維持系統及 HDA 高速公路輔助系統等。

1.6 T-GDI 渦輪增壓四缸引擎,其最大馬力180ps / 5,500rpm、最大扭力為 27kg.m /1,500 - 4,500rpm,能夠繳出 15.2~15.7km/L 的油耗表現。
全新 Tucson L 在國內最初提供的 1.6 T-GDI 渦輪增壓四缸引擎,其最大馬力180ps / 5,500rpm、最大扭力為 27kg.m /1,500 - 4,500rpm,搭配七速自手排系統,其平均油耗數字介於 15.2~15.7km/L,能源效率達到 1 級的表現。

本次試駕在第一天從宜蘭出發到花蓮的旅程上,包含了平面市區與部分山路路段,這具渦輪汽油引擎與雙離合器變速箱的組合雖然熟悉,但原廠宣稱其設計上均為全新的改良版本。在市區上僅需輕踩油門,最大扭力很快就爆發出來,隨著時速的增加,動力也源源不絕的傾巢而出,即使遇到需要超車的狀況,七速自手排降檔速度迅速,拉高轉速的同時也提供即時加速力道,同時無論是正常行進間或是拉高轉速行駛,引擎聲浪與輪胎滾動聲也都在接受範圍內,證明 Tucson L 的 NVH 工程在同級間仍有中上的水準表現。

在操控方面,上一代 Tucson 在開發之時便強調經過了 Nurburgring 測試與調校,根據過往的試駕經驗已有相當不錯的印象。而在這次第四代大改款車型上,實際行駛於多彎的公路上,其方向盤輔助雖然偏向輕盈,但方向盤的指向性極佳,雖然 SUV 的慣性擺動難免較大、原廠配胎抓地力較差,不過因為車體結構再度強化以及硬朗的懸吊系統,其傾側仍非常受控,整體動態表現可說是數一數二。

Hyundai 近年來在車輛設計工程方面不斷革新,持續調整定位並走出自身的品牌風格,這部份不僅止於外觀上的改變,實際上在內裝鋪陳上也大幅精進,輔以齊備的主被動安全系統,已經擁有強大的產品開發能力。而第四代 Tucson L 有著相當高度的成熟度,設計上全面進化,放大車格後也有絕佳的空間優勢,眾多的電子科技配備,論動力、空間與配備在同級對手間都是水準上的演出,而在品牌形象持續躍進的過程中,Tucson L 有望能以實際上的產品力展現成為品牌最熱賣的車款。

我是廣告 請繼續往下閱讀