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技術展演平台/續航力達 1,000 公里 Mercedes-Benz Vision EQXX 亮相

▲ (圖/7Car 小七車觀點)
▲ (圖/7Car 小七車觀點)

7Car 小七車觀點

2022-01-04 19:25:40

Mercedes-Benz 稍早於德國發表了全新 Vision EQXX 電動概念車,該車應用的技術將會是品牌持續推動電動車的展演平台,定義未來交通工具的移動解決方案。

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Mercedes-Benz 自 2019 年以 EQ 電動子品牌推出 EQC 後持續推動 EQ 電動化家族成員,從一般乘用、商用以及 AMG 運動化車款都迎來了電動化車款。預計 2025 年起,Mercedes-Benz 將逐漸停止內燃機引擎的開發,轉型為純電車品牌,而今次推出的 EQXX 便是 Mercedes-Benz 新世代電動車的技術雛形。不同於以往只單純呈現設計方面的概念車,Vision EQXX 標榜的技術、材質與設計,在未來的 Mercedes-Benz 電動量產車上都能夠預見,包含可持續性利用回收材質、F1 等級空氣力學技術、單次充滿電續航里程 1,000 公里等。

在外觀方面,Vision EQXX 車頭延續 EQ 家族化的貫穿式 LED 燈組,內部燈組採用三芒星的設計,而寬大的車頭則擁有極佳的低風阻表現,有效降低行駛時的空氣阻力。封閉式的水箱罩表面佈滿星辰圖示,內含主動式格柵設計,必要時能打開進行散熱,開啟後也僅增加 0.007Cd 的阻力。

Vision EQXX 的軸距僅 2,800mm,比起現行販售的 C-Class 還要短,但低扁的車頂及高腰線,搭配與 2015 年 IAA 概念車一脈相承的長車尾設計使得視覺上相當修長。同時 Mercedes-Benz 強調的低風阻表現,在經過 800 萬個小時模擬測試優化,以及保證合理成熟的外型條件設計之下達到 0.17Cd 驚人演出。

從後方看過去,Vision EQXX 後輪的輪距比前輪少了 50mm,而尾燈則與整體輪廓融為一體,下方保留了主動式分流器設計,在高速時能自動伸出進一步優化空氣力學效應。另外為了降低風阻,很多節能車均透過封閉造型的輪圈設計,在 Vision EQXX 上也不例外,採用僅 185/65 R20 的胎圈尺寸來減少摩擦和阻力。

進入到內裝,Vision EQXX 直接將中控台植入一組 47.5 吋的 8K 弧形液晶螢幕,內容能夠顯示儀表板、中央媒體界面與副駕顯示等功能,並搭載 BrainChip 開發的 Akida 神經型態系統晶片,透過神經系統計算,“你好,賓士”的喚醒速度可比目前技術快上 5-10 倍,並有望在未來幾年大量應用,令車載語音控制實現更加實用的性質。

在材質應用方面,Vision EQXX 車內的 Dinamica 材質有 38% 採用回收的 PET 塑料製成,絨植地毯為 100% 竹纖維,部分皮革則選用仙人掌提取物來營造極為舒柔的觸感,而座椅以菌類培養而來的 Mylo 物料製成,保有與現行市售車採用的皮質類似質感。

在動力系統部分,Vision EQXX 採用全新開發具有 Cell to Pack 技術的電池組,直接將電池單體與底殼結合一起,並取消液態冷卻系統,使用散熱版於車底直接散熱,達成 400Wh/L 能量體機密度。相較於 EQS,Vision EQXX 接近 100kWh 容量電池,僅有 EQS 的一半,重量也減輕了 30% 左右。另外整個電池組的功率電子組件也整合至稱作 Onebox 盒子當中,這樣一來不僅後續維護保養更為便利,也成功達成輕量化的目標,完整功能的電池組僅有 495 公斤。另外,Vision EQXX 也選用 900V 的電壓平台,對比現行市售的 400V、800V 的電動車還要高,借此探究高電壓技術的可行性。

為了追求極限,Vision EQXX 於車頂安裝了太陽能電池板,其存儲的電能能夠供給一顆磷酸鋰電池,可用於空調鼓風機、燈光、中控台娛樂系統以及車載 12V 電源等。根據原廠提供的數據,在日照充足的情況下,太陽能板可以增加 25 公里的續航里程。

雖然 Vision EQXX 目前僅是概念車的階段,不過 Vision EQXX 已經是可以展現真正實力移動的概念車,雖然看到的技術絕大多數都是與供應廠商所開發,不過後續的統籌規劃,讓先進技術落實在量產車上,才是 Mercedes-Benz 此次要傳達的真正願景。

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