中捷運「正英站」爭議 張家銨要求盧秀燕出面說明

▲議員張家銨表示,遊園路的繁榮輸給正英路?痛批市長盧秀燕自打臉又成「雙標市長」(圖/張家銨提供2022.1.5)
▲議員張家銨表示,遊園路的繁榮輸給正英路?痛批市長盧秀燕自打臉又成「雙標市長」(圖/張家銨提供2022.1.5)

記者柳榮俊/台中報導

台中捷運藍線規劃增設「正英站」,卻鄰近大量顏家土地引發爭議。民進黨台中市議員張家銨表示,2020年市長盧秀燕才在議會專案報告,洋洋灑灑提出正英路「無法設站5大關鍵因素」,並直接撤銷正英路原本先「預留」車站的規劃,結果2021年初卻又納入設站,不到1年就打臉自己的報告,更無法交代為何周邊條件更好的遊園路,卻被市府拒絕設站,張家銨不解,「遊園路的繁榮輸給正英路?」痛批盧秀燕自打臉又成「雙標市長」,要求盧秀燕親自出面完整說明捷運設站雙標爭議。  

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張家銨指出,盧秀燕市長(4)日回應媒體詢問時,故意牽拖民進黨議員楊典忠,想刻意營造藍綠議員都有爭取過正英路站的風向,巧妙迴避設站爭議,實際上是當地居民只要有需求,建設是不分藍綠,民意代表都會全力協助,而設站與否應是市府的責任,應拿出專業不得迴避。


張家銨也說,一直以來持續爭取在遊園路口增設捷運站,是在地所有民意代表都有共識的事情,不僅是人口發展已成熟的地區,更能搭配現有公車接駁遊園路垂直5公里沿線3萬人生活圈。但盧秀燕卻是政治凌駕交通專業,只獨厚服務人口僅2400人的正英路設站,不願意讓遊園路設站,是不是看不起大肚山上龍井、大肚的鄉親?


張家銨表示,台中市交通局長葉昭甫是逢甲大學運輸物流學系教授,出身交通專業領域。過去爭取遊園路設站時,時常就工程技術層面的問題和葉局長討論,尊重交通局的專業。但他不解的是,交通局在2020年曾就正英路周遭倉儲園區開發案取消、預估服務範圍人口僅2400人、站區周邊緊鄰大肚山保護區不可開發、目前公車運量為前後7站中最低、與鄰站距離僅800-900公尺等5大專業理由,回應正英路設站的問題,如今卻因政治壓力,不願秉持交通專業良心提出修改計畫的專業數據,假裝沒看見自己以前的專業報告,痛批交通局長葉昭甫「把專業忘在學校了」。


張家銨質疑,交通局過去不斷以「郊區站距要1000公尺至2000公尺」為由,來拒絕龍井地方希望在遊園路設站的訴求;但(4)日交通局卻在回應媒體時,改口稱「適合的站距是8001200公尺」,此外,根據交通局發布的台灣大道公車專用道各站運量資料,目前公車正英路站與北邊3站與南邊3站相比,日平均上下車運量排名墊底,上下車合計僅1608人,少於坪頂站(台灣大道遊園路口)的2593人。張家銨不解,究竟是交通局的交通專業能力有問題,還是交通局根本是雙重標準?


另外,張家銨質疑,盧市府說增設正英路站,是因捷運藍線公聽會沙鹿場有許多民代、民眾爭取,才修改計畫。但當時沙鹿公聽會上,也有民代、民眾提出龍井遊園路應增設捷運站的訴求,為何就沒有被採納?


張家銨氣憤說,捷運藍線雖行經龍井,捷運公聽會卻沒有舉行龍井場次,更預定將捷運維修機廠設在龍井的保護區內,對龍井鄉親相當不公平。要求市府評估遊園路口增站的可行性、要求市府在龍井補辦捷運藍線公聽會、質疑捷運機廠在大肚山保護區內開發的環境衝擊,但盧市府卻完全漠視地方民眾的需求,一件也沒做到,過程黑箱作業,僅將正英路口納入設站後,隨即提交綜合規劃報告到中央,才發新聞稿稱已經定案。


張家銨呼籲,盧秀燕市長勿因顏家壓力,即政治凌駕交通專業,忽略坪頂站民眾搭車需求,坐實「炒房市長」的名號。要求盧秀燕親自出面,解釋市府立場180度大轉彎的原因,並為政治凌駕專業的行為向社會大眾道歉。

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