太魯閣翻覆事件週年 民眾黨團痛批台鐵改革緩慢

▲太魯閣列車翻覆事件即將滿週年,民眾黨團舉行記者會痛批台鐵改革緩慢。(圖/記者呂炯昌攝,2022.04.01)
▲太魯閣列車翻覆事件即將滿週年,民眾黨團舉行記者會痛批台鐵改革緩慢。(圖/記者呂炯昌攝,2022.04.01)

記者呂炯昌/台北報導

台鐵太魯閣列車翻覆49死事故將滿一周年,台灣民眾黨立院黨團今(1)日召開記者會,質疑台鐵改革仍然牛步,民眾搭車安全蒙上隱呼籲政府正視傷者及受難者家屬,改善人少、車老、資材缺問題,強化行控系統,並透過減班、降速等手段,多管齊下改善台鐵的行車安全。

我是廣告 請繼續往下閱讀
黨團總召邱臣遠表示,台鐵安全工程進度緩慢,例如軌道異物入侵告警系統的計畫,已二度被退回,可能要到本月才會再次提報交通部,完工遙遙無期,就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面,直接傳達訴求都沒辦法。

邱臣遠指出,本週和張其祿委員一同與傷者家屬舉行記者會,要求王國材不要再拖,他才答應與家屬見面,強力要求王國材考量家屬的訴求,讓第三方監督團體參與台鐵改革,並參考日本制度,將受難者家屬納入監督團體成員,共同監督安全改革,讓悲劇不再發生。

立委賴香伶表示,台鐵「人少」、「車老」、「資材欠缺」三大問題仍未緩解,台鐵預算員額1萬7362人,但現有正式職員僅1萬4264人,還有3000多名臨時人員,招聘員額不足造成人力短缺,易引發安全問題,列車故障、誤點還是家常便飯。

賴香伶指出,台鐵車輛普遍老舊,5成4的車齡老舊急需更新汰換,然而欠缺維修零件,加上不符時代的窄軌距,許多零件甚至得靠員工自己開模製造,自製零件除了產量少、價格更貴之外,零件的規格公差、耐用程度等,也與原廠不同,成為行車安全的一大隱憂。

立委張其祿直言,從2018年普悠瑪號事故,到2021年太魯閣號事故,人為疏失還是一再出現,甚至差點危急乘客性命,誤點、故障屢見不鮮,3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月,解決方式是要求司機員自行注意」,如此「高風險、低效率」的鐵路運輸,卻關乎民生經濟的重要命脈,台鐵改革的重中之重,就是提升「行車安全」。

立委高虹安表示,「減班」、「降速」是短期應堅持的安全性政策,去年台鐵因疫情減班,準點率上升,連事故率都下降,減班能直接緩解人力緊張的問題,也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。別忘了今年初EMU3000上路就爆發司機員訓練不足就載客上路,這又是安全一大隱憂,例如交通部前技監、鐵路局前副局長陳鴻麟也建議,應繼續維持減班,並在通過施工區時降速。上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務,反映出司機員數仍然不足。

立委蔡壁如表示,台鐵行車安全不能靠賭運氣,更質疑「行控4.0」發包有弊,政府竟讓一家沒有任何得獎實績的公司,可以騙取國家超過1億元的補助,這家「理立公司」宣稱是美國佛羅里達州交通運輸局(JTA)的自駕服務系統供應商,然而辦公室同仁實際寫信給JTA,答案是「沒有」。理立騙到經濟部頒發「2020系統整合輸出獎」,又騙到台鐵、台南市政府一堆標案,到目前為止什麼都沒有做出來,她質疑「中間有沒有官商勾結情事?」

蔡壁如指出,台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書,結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜,目前該計畫胎死腹中,5200萬就這樣沒有了。經濟部、交通部、外交部必須查證理立是否真是JTA供應商,如果最後查證確實謊報,必須撤回對理立的補助,並要求賠償。


我是廣告 請繼續往下閱讀
AI倪珍報新聞