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李克聰說,可以增重罰則,要加重到什麼程度可以討論,但是沒辦法與闖越平交道相同,因為兩者環境不同,仍要考量到用路人的權益,若有足夠的警告、防護,若再闖越才來重罰。
淡江運管系教授張勝雄說,若要輕軌可以在台灣深耕,提高罰則是一種方式,用闖紅燈的罰則確實不太對等,闖越行爲越多也會使得輕軌營運更困難,對司機也有很大壓力,他支持修法提高罰則。
張勝雄指出,對於闖越輕軌號誌的人需深度了解,到底是故意或非故意,若是故意闖越,提高罰則就有效,若是非故意,更重要的就是如何讓用路人知道如何避免誤闖。
張勝雄說,根據他研究經驗,用路人多數知道自己闖越輕軌號誌,這是種惡性循環,若很多人都闖越,會造成輕軌司機行經路口放慢速度,更造成用路人有恃無恐,更容易闖越號誌,因此執法就有扭正的機會。
李克聰表示,輕軌設計在都會區內以歐洲較多,但環境沒有像台灣有很多機車,所以要多做宣導教育,相關牌面要多做警示,尤其是在轉彎的時候,高雄輕軌的事故多發生在轉彎時刻,應利用警語、動態警語,來提醒用路人。