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不過將機車車流導引至小巷內,而非行駛於忠孝西路上,是否為必要之惡?機車在超過四線道的大馬路上,多半只能行駛於外側兩車道,內側車道則為禁行機車道,這是全台北市皆然的道路安排方式。而由於台北車站地緣性的緣故,導致忠孝西路成為公車數最多的路段,在拆除「從來沒用過」且是「塞車元兇」的忠孝西路公車專用道後,公車要靠站勢必得往路邊停車,因此在機車車流與公車車流交織的情況下,不僅可能導致交通壅塞,更有高機率發生公車與機車擦撞的情況。
而根據交通局的說法,忠孝西路禁行機車要完全解封,唯一的方式就是降低忠孝西路的公車車流量,也就是公車路線、班次都要減少。但台北車站身為交通樞紐,忠孝西路又是往來雙北的重要道路,路線或班次要減少,基本上相當困難;而周圍的道路也都沒辦法像忠孝西路般寬廣,根本無法引流如此眾多的公車,因此忠孝西路持續禁行機車,並且將機車車流引流至周邊道路,或許成了現階段「交通不打結」的唯一做法。
忠孝西路禁行機車,至今已經維持44年、歷經10任市長,時至今日開放機車於深夜通行,雖然距離完全開放還有很長的路要走,但起碼是邁開了一大步。未來在捷運等不影響平面道路車流量的交通運輸工具路線拓寬、拓廣,公車的需求量因此下降後,或許才能真正地讓忠孝西路禁行機車解封。