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然而，在台灣高鐵通車後，民眾交通旅運的模式不復以往，日統客運指出，台灣西部走廊已經形成一日生活圈，加上人口結構的改變，地方政府也配合此一趨勢，其所規劃的交通路線網絡，以連結高鐵站的接駁為主，台灣好行及幸福巴士為輔，相對的，國道客運便漸趨沒落，乘客減少，且多半是長輩北上探視子孫的交通方式，使得吸收年長者半票所負擔的成本更日益上升。
雖然公路總局與嘉義區監理所採取因地制宜的措施，同意日統試辦國道路線平面路段轉乘預約服務DRTS兩段式的彈性運作模式，以維持偏鄕班次的密集度，從而降低駕駛的工時，減少油料成本，也方使公司勉強渡過疫情減班的困境。
「但天下無不散的筵席，我們決定自2023年1月16日停止7005路線及2月1日起停止7000.7001和7002等路線國道旅運的營業」，而為了賡續服務縣內鄕親乘客，將維持7011、7012二條路線，繼續在雲林縣內運行，未來日統公司也將在雲林整備轉型，持續發展。
