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然而要掌握先機同時也得付出代價，李育修也坦言：「疫情當中真的很辛苦，可能一架班機客人只有十多個，載客率也只有10幾%，但酷航決定先維持兩地的基本需求，因為即使是在疫情當中，還是會有必要性的差旅、探親搭機需求。」同時也如同其他航空同業，進行機艙載貨、客艙載貨等，利用貨運補貼航班成本，也協助防疫物資的運送。
亞洲的反彈需求強勁，航班也配合各國邊境政策恢復，酷航在台灣一宣布解封後，北海道札幌、首爾航班就立刻恢復，可以恢復得那麼迅速的關鍵，是因為酷航不管在東北亞、東南亞甚至是歐洲航點都是持續營運，「我們一直都維持著營運基本的能量，等到旅遊的需求回來後就可以立即增班」。
李育修指出，航線的營運成本甚至是每個機位的營運成本，都能達到規模經濟，航空公司也能提供更超值的產品來回饋消費者，且在母公司新航集團資源整合下，新航和酷航彼此共用班號，讓不同消費客層的旅客都能搭乘，哩程也成互通使用，無疑也是利用新航的資源，協助酷航整體載運和運力恢復，發揮綜效。
在集團的分工下，酷航與新航營運的路線也有不同，李育修說，「像是印尼的美娜多、龍目島，以往是新航在飛行，但後來發現酷航的A320更適合飛航。」不僅讓航線維持更平穩的營運，也讓透過各地前往新加坡轉機，讓新航的高階客層也願意搭乘酷航，前往酷航有優勢的航點，也是在解封復甦之際，酷航能開展且維持多航點營運的主因。
