台鐵在6月23日正式調漲票價，平均漲幅約26.8%，然而新票價才剛上路一天，在社群平台就砲聲隆隆，許多人被新票價給嚇到，直呼根本不是什麼26%，許多人常常搭乘的路段漲到35%以上，在社群掀起討論。但事實上，台鐵近年連年鉅額虧損，其實早就「30年都沒調漲過票價」，跟其他國家大眾運輸相比來看，這一點都不合理，台鐵遭罵也是有其無辜的地方。
有網友在社群平台「Threads」貼文指出「我知道台鐵要漲價，但一次漲到30%以上真的太離譜了，原本台中到高雄自強號單程450元，現在變成610元，一口氣漲160元，相當於35%的漲幅，你可以每年漲，但是不是一次漲這麼多吧？都快跟高鐵一樣價格了！」
▲網友發現台鐵票價高漲，台中高雄票價610元，比高鐵790元僅差距180元，許多乘客抱怨倒不如搭高鐵。（圖/Threads）
台鐵漲價太離譜遭乘客砲轟！真相1句話逆轉
事實上，許多乘客雖然對於台鐵這次調整票價漲幅不是非常滿意，但這次台鐵會漲價的原因，其實就是因為台鐵連年鉅額虧損，一直都是靠中央補助在苦撐，從1995年之後「台鐵已經有30年沒有調整過票價」，大家應該都知道不管是什麼產業，不要說是30年價格前後對比，光是10年間的價格差就非常驚人，更何況是30年的票價區間，隨著人力、燃油費、保養費都在上升，台鐵可以說是撐到極限才做出這個決定。
台鐵在台灣歷史已經有上百年，經歷過許多次重大改革，終於在2024年1月1日換上新身分，轉型成為「台灣鐵路股份有限公司」，結束公務機關的身分。國立陽明交通大學運輸物流管理學系教授邱裕鈞就曾表示：「台鐵變成公司，公司就可能會倒閉，只要負債超過資產，就會宣布倒閉，台鐵公司化要承受的比原本身為台鐵管理局公務機關還要更大。」
▲台鐵這次調整票價雖然漲幅大，但其實已經是凍漲30年的結果。（示意圖／NOWnews資料照片）
有些人可能會覺得大眾運輸工具本來就不該具備「盈利」條件，但當資金燒光、公司出現負債，錢又該從哪裡來？以國外捷運來說，其實多數都有在調整票價來平衡收支，像是從2010年以來，韓國首爾地鐵票價漲幅48%、紐約地鐵39.1%、日本東京地鐵也在2023年終於首次調漲4.1%，唯獨台北捷運至今都沒漲過票價。
台鐵的一口氣大幅度的漲價也許引起許多乘客有陣痛期，但你是否想過「如果台鐵年年都漲價」，大家心情又會如何？台北捷運目前營運還勉強靠業外收入來翻紅，但本業運輸也早已是29年沒有調漲過，連年虧損，只能從先砍常客優惠等政策來加減平衡收支，但這始終不是長遠之計，未來一但撐不住，北捷票價也只能漲聲響起。
▲北捷其實也已經15年沒有調整票價，今年開始已經陸續取消常客優惠來平衡收支，但未來票價調漲也還是勢在必行。（圖／台北捷運臉書）
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台鐵漲價太離譜遭乘客砲轟！真相1句話逆轉
事實上，許多乘客雖然對於台鐵這次調整票價漲幅不是非常滿意，但這次台鐵會漲價的原因，其實就是因為台鐵連年鉅額虧損，一直都是靠中央補助在苦撐，從1995年之後「台鐵已經有30年沒有調整過票價」，大家應該都知道不管是什麼產業，不要說是30年價格前後對比，光是10年間的價格差就非常驚人，更何況是30年的票價區間，隨著人力、燃油費、保養費都在上升，台鐵可以說是撐到極限才做出這個決定。
台鐵在台灣歷史已經有上百年，經歷過許多次重大改革，終於在2024年1月1日換上新身分，轉型成為「台灣鐵路股份有限公司」，結束公務機關的身分。國立陽明交通大學運輸物流管理學系教授邱裕鈞就曾表示：「台鐵變成公司，公司就可能會倒閉，只要負債超過資產，就會宣布倒閉，台鐵公司化要承受的比原本身為台鐵管理局公務機關還要更大。」
有些人可能會覺得大眾運輸工具本來就不該具備「盈利」條件，但當資金燒光、公司出現負債，錢又該從哪裡來？以國外捷運來說，其實多數都有在調整票價來平衡收支，像是從2010年以來，韓國首爾地鐵票價漲幅48%、紐約地鐵39.1%、日本東京地鐵也在2023年終於首次調漲4.1%，唯獨台北捷運至今都沒漲過票價。
台鐵的一口氣大幅度的漲價也許引起許多乘客有陣痛期，但你是否想過「如果台鐵年年都漲價」，大家心情又會如何？台北捷運目前營運還勉強靠業外收入來翻紅，但本業運輸也早已是29年沒有調漲過，連年虧損，只能從先砍常客優惠等政策來加減平衡收支，但這始終不是長遠之計，未來一但撐不住，北捷票價也只能漲聲響起。