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其實本世代的508 SW本應會更早一點引進台灣,但受到Covid-19肺炎疫情影響,直到2021年才終於抵台展開預售;當508 SW首發時,見到原廠公布的廠照時,就對它的設計感到讚嘆,也期盼著有一天可以見到實車;與許多旅行車不同的是,Peugeot將508 SW的車身比例壓得更為低扁,俐落的車側有如箭矢般銳利,在高頂化正流行下,508 SW的車高竟然僅為1405mm,甚至已經接近雙門轎跑車的水準,這也強化了他的跑格形象。
而508 SW充滿著Peugeot當前的家族設計語彙,有著與低扁車身相呼應的FULL LED銳利頭燈,最顯著的特徵則是LED獅王獠牙日行燈,搭配刻意雕琢的引擎上蓋稜線以及立體雕塑鍍鉻水箱護罩,營造獅王掠食地兇猛侵略感,車尾則以FULL LED 獅爪印象尾燈與頭燈相互呼應。
進入車內,508 SW同樣採用了Peugeot新世代的i-Cockpit® 科技座艙,採小幅徑的方向盤、可自行設定的12.3吋全數位式儀錶 ,以及觸手可及的八吋 HD 中央彩色觸控螢幕,並將所有介面皆有如飛行器座艙般圍繞在駕駛周邊,加上類飛行器按鍵安排,若將方向盤換成飛行搖桿,大概就可以像電影「終極殺陣」中的407計程車般飛上天,而除了數位化介面,營造出前衛感,Peugeot一向在車內質感的營造上名列前茅,利用皮革、軟質塑料、鍍鉻類金屬飾板與黑色鋼琴烤漆飾板等各種不同材質,搭配出同級車最出眾的車內質感,而且配置了具按摩功能的AGR 認證的背脊健康電動座椅,絕佳地乘坐舒適性與支撐性,讓人坐了會上癮,不想下車。
動力系統部分,引進台灣的508 SW接搭載蟬聯8屆國際引擎大賞International Engine of the Year最佳引擎之1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,不僅符合最新Euro 6歐洲六期環保法規,更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範;而本次試駕的GT Line 225,採高輸出設定,擁有225bhp/5500rpm最大馬力與300Nm/1950rpm最大扭力,並搭配EAT8 8速手自排變速系統,一直以來,操控與動態表現都是Peugeot的強項,當前大哥508車系當然延續這樣的優良傳統,比起德系車的直來直往,Peugeot總多了一點從容的柔韌感,過彎依舊犀利,卻不會讓人還沒感受到車的動態,就已經過完彎角,給予駕駛的感受是清晰且容易掌握的,動力輸出則是順暢且飽滿,協調性相當高,獨有的小盤徑方向盤,操駕起來與賽車方向盤非常像,在轉動與交換左右手時都會比駕駛其他車來得俐落,對於操控也有所加分。
而身為品牌旗艦,在安全性上,508 SW全車系皆配備完整ADAS先進駕駛輔助系統,整合包含:ACC 主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、DAA 駕駛注意力警示系統、FCW 前方車距警示系統、ISA智慧型速率調整、LPA 車道保持系統、SLI 速率掃描辨識系統等主動輔助安全系統,另外,包括:ABSM主動式盲點偵測警示系統、HBA 智慧型遠近頭燈、HSA 斜坡起步輔助系統、EHW 緊急剎車自動燈光警示、ESC電子車身穩定控制系統、ESC電子車身穩定系統開關、LTW車外低溫警示等也都是標準配備,在試駕的GT LINE 225車型上還增配了VisioPark前方多模式環景駐車輔助及Park Assist 駐車輔助系統,建構十分完備的安全防護。
就如同前言所說的,在SUV正流行下,旅行車成了綻放個人特色的選擇,且在傳統房車漸漸式微,Peugeot本次在引進508車系時,也選擇以508 SW打頭陣,而此級距中除了日系品牌,歐系品牌也幾乎都是以旅行車做為主力販售車系,因此,在市場占比不算大的中大型旅行車級距中卻有不少車款可選擇,但要如同508 SW這般無論在造型或車內陳設都有強烈鮮明設計感的卻很少,在眾多同級車中508 SW絕對會是最搶眼的車款,如果你天生愛炫,喜愛成為眾人目光焦點,同時還需要一部兼顧實用與駕駛樂趣的車款,那508 SW肯定是現階段市場上最好的選擇。
Peugeot 508 SW GT Line 225 | |
長寬高(mm) | 4790/1860/1405 |
軸距(mm) | 2800 |
車重(kg) | 1545 |
引擎型式 | L4 DOHC 16V 渦輪增壓 |
排氣量(c.c.) | 1598 |
最大馬力(hp/rpm) | 225/5500 |
最大扭力(Nm/rpm) | 300/1900 |
變速系統 | 八速手自排 |
傳動型式 | 前置前驅 |
前懸吊 | 麥花臣 |
後懸吊 | 多連桿 |
輪胎尺寸 | 235/40R19 |
平均油耗(km/l) | 14.6 |
售價(萬元) | 184.9 |