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雖然美中貿易協議應有助全球貿易，但市場對運輸前景依然不明，波羅的海乾散貨指數 （BDI index） 週一 （16 日） 下挫 2.95%，至 1315 點，連續第 9 個交易日下挫，來到 11 月 22 日以來的低點。
其中，海岬型指數下挫幅度更達 4.9%，至 2334 點，寫下 6 月 21 日以來，近 6 個月的低點，也是整體指數下挫的主因。
（圖表取自國際船舶網） 海岬型船隻通常運載量為 17-18 萬噸，主要運載鐵礦砂、煤炭等原物料，日均獲利下跌 942 美元，至 17060 美元。
巴拿馬型船運價指數下滑 2 點至 1462 點，也結束過去 13 日的連漲。這型船隻的通常運載量為 6-7 萬噸，運載貨物為煤炭或穀物等。
海岬型指數表現 （圖表取自 Zero Hedge） 海岬型船隻在美國上市的最大公司 Golden Ocean 和 Star Bulk，在 11 月的財報會議上均談及目前運價的暴跌，並認為當前問題主要是需求部分，來自巴西、澳洲與中國。
全球最大貨運新聞網 FreightWaves 報導指出，海岬型船運價最主要驅動因素，是中國由澳洲和巴西進口的鐵礦砂，特別是來自巴西的原料，運輸的路徑是來自澳洲原料的 3 倍，對價格的影響更大。
Golden Ocean 執行長 Birgitte Ringstad Vartdal 表示，在第 4 季初，巴西礦商淡水河谷陷入生產麻煩，並受到巴西降雨提早的影響，從而下調了第 4 季生產預期，對明年第一季也僅抱持溫和看法。
BDI 指數走勢 （圖表取自 Zero Hedge） 財經部落格《Zero Hedge》認為，海岬型指數的疲軟，表明全球經濟仍在失去動力，相對之下，美股卻已定價大幅反彈，恐怕會淪為幻想。
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