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在第一次空難事故發生到美國聯邦航空管理局 （FAA） 下令停飛之前，分析師當時特別看好波音。FactSet 調查顯示，截至 2 月 28 日，有 83% 的分析師給予買入評級，平均目標價為每股 450 美元以上。但在降評後，分析師的買入和持有評級大致對半。
儘管股價大跌，但沒有一位分析師給予「賣出」評級。即使是目前，受調查的 23 位分析師中沒有一位給予賣出評級。
但他們的確調降了目標價，但仍遠高於當前股價。現在，其 12 個月的平均目標價為每股 388 美元，較其當前交易價溢價 14%。
Canaccord Genuity 分析師 Ken Herbert 表示，儘管復飛時間不斷延後，但看多者們仍力守 737 Max 的傳奇表現和與中國的貿易戰只是一次性事件等宏觀事件。他給波音中性評級和 370 美元的目標價。
他說：「我認為仍然看好股票的人主要著眼於其長期基本面，至少在商業客機業務方面仍是令人鼓舞的。」
Buckingham Research Group 分析師 Richard Safran 說，航空產業與其他產業的不同之處在於，投資人可以透過公司的累積訂單清楚了解未來的業務，讓多頭對股票的回升充滿信心。
他說：「航空業的投資人在某方面有點獨特，那就是對 2 年展望的信心要比平均水平高得多。」他的評級為中性，目標價為 365 美元。
Herbert 表示，一旦 Max 客機獲准復飛，波音公司的現金流量將激增，並有可能實施庫藏股，但他仍然對 Max 醜聞的長期影響以及波音公司業務中的其他問題表示懷疑。
他說，「對我來說，更大的問題是該公司特定的，因為在對 Max 的高度吹捧後，人們意識到可能要對長期投資組合進行調整，以及 Max 這個品牌對波音的損害程度。」
Safran 說，停飛也可能影響中國的訂單。中國商用飛機公司 （COMAC） 旗下一架飛機存在認證問題，「一年多來，Max 的停飛現在給中國飛機造商一些時間來追上波音。」
摩根大通 （JP Morgan） 表示，停產的決定不會讓波音省下多少錢，波音既有的管理費用和人工成本將保持不變，該公司將需要在停產期間為供應商提供支持。
摩根大通是維持買入評級的投行之一，指稱波音「處於善用其擁有累積訂單的有利地位」，但其分析師已調降目標價，並在與客戶的溝通中保持謹慎態度。
較悲觀的投行之一是高盛，對該股持中性評級，並將其目標價從 324 美元調降至 301 美元，是各大投行的最低價。高盛預計 Max 將在 4 月獲得 FAA 的認證，並在 7 月份恢復生產交機。
高盛在報告中表示：「鑑於恢復向航空公司交機仍需要採取多項步驟，因此我們仍然認為周圍存在高度不確定性，而每一步都可能牽動廣泛的潛在結果。」
