我是廣告 請繼續往下閱讀
美國航空沒有透露協議條款內容，但它計劃與員工分享部分賠償金額。美國航空表示，這筆補償金將為員工獲利共享計劃增加 3000 萬美元，訂於 3 月支付。西南航空公司也採取了類似的措施，稱它將與其工人分享 1.25 億美元。
美國機師工會說，美航的機師理應得到更多補償。工會發言兼波音 737 機長 Dennis Tajer 表示，提高獲利分享是個「好的開始」，但還遠遠不夠，因為機師損失的不僅是獲利分紅。他補充說，美航約有 4000 名波音 737 機師，在停飛後無法轉為駕駛空中巴士客機。
美航仍有一些舊型 737 客機繼續執勤，但由於 Max 機型的停飛，這些老舊機型也無法提高出勤時間。
波音公司在去年第 2 季認列了近 50 億美元的稅後支出，以補償航空公司因 737 Max 停飛而產生的費用；但因聯邦監管機構一再表示，Max 機型的復飛時間沒有確定的時間表，這種成本仍在繼續增加中。
美國航空在 10 月曾預測，Max 遭停飛將使它 2019 年稅前營收損失 5.4 億美元。所有航空公司的財務損失尚不清楚，因為該機型的復飛遙遙無期。美國航空和西南航空將該型客機從 4 月前的班表中刪除，而聯合航空 （UAL-US） 更延長至 6 月初。
去年 3 月停飛時，全球有近 400 架 Max 客機在營運中，之後航空公司也一直未接收其他的額外飛機，從而對財務衝擊形成滾雪球效應。例如，美國航空在停飛時有 24 架 Max 客機，但預計到 2019 年底應該要有 40 架。
波音公司最近還與冰島航空公司、土耳其航空和西南航空等其他 737 Max 客戶達成賠償協議，而其他航空公司仍在與波音進行討論中。
更多精彩內容請至 《鉅亨網》 連結>>
