自駕車來了/補助沒到位、法規相衝突 業者憂營運效益

自駕車來了/補助沒到位、法規相衝突 業者憂營運效益

記者陳致宇/專題報導

calendar_today2020-09-18 08:45:00|update2020-09-18 16:05:27

自駕車
▲業者點出台灣發展自駕車最大的瓶頸,就是車輛硬體面的問題。(圖/記者陳致宇攝)
目前台灣至少有 9 件自駕車、自駕船實驗提出申請,看似百花齊放的背後,有業者卻擔心「政府資源太過分散」,尤其在前期資投資成本難以下降的情況下,更需仰賴政府幫助。在車輛管理制度方面,自駕公車想要真正上路,仍有很大的討論空間,像是操控員必須要有「大客車駕駛執照」,但事實上,操控員只是對自駕車系統進行監控,有無駕照對運用上並沒有幫助,因此目前自駕公車進行測試時,大多是有一名大客車駕駛、搭配一名操控員,若未來實際上路後,這樣的配置恐怕不符合營運的效益。
根據KPMG(安侯建業聯合會計師事務所)日前發佈《2020年自動駕駛汽車準備度報告》,台灣獲得第13名的好成績。勤崴科技自駕整合服務處協理林映凡表示,政府很支持自駕車發展,幫助業者創造很多測試機會,並且提供經費補助,整體來說對業者相當友善。
不過,在發展自駕車這條路上,業者面臨的壓力並不小。

林映凡提到:「在申請政府補助的速度上,並不是那麼快。」業者必須先申請、實驗沙盒載具條例,經過重重的審查才可以拿到相關補助,時間上會拖比較久。尤其他們在未申請沙盒前就已經投入購買三輛汽車,每年投資金額都超過上億元。

法規之間的相互衝突,也讓業者遇到相當大的困境。

勤崴科技總經理黃晟中就直言,「創新的東西絕對會衝突到現有的法規制度!」即使《無人載具科技創新實驗條例》已排除大部分的法規問題,但仍有部分法規是無法排除的。他舉例,現在所有自駕車的操控員,都必須要持有大客車駕駛執照,但有些自駕車上甚至沒有方向盤,「他(大客車駕駛)幫不了我的忙,但他卻佔了最主要的位置,我還要有個研發在他旁邊協助。」這就是目前法規與現況的衝突。

黃晟中說,目前彰濱鹿港提供的觀光接駁自駕巴士,希望可以測試結合觀光及旅遊的營運模式,但民眾支付車資,並且扣抵觀光工廠費用,這件事在法規上不被允許,在多元經營的角色中仍有很多挑戰要面對,民眾對於自駕車也需要有更多認識及包容。

▲無人載具實驗百花齊放,不過業者卻擔心政府資源有資源太過分散的問題,尤其目前在前資投資成本難以下降的情況下,更需仰賴政府幫助。(圖/記者陳致宇攝)
▲無人載具實驗百花齊放,不過業者卻擔心政府資源有資源太過分散的問題,尤其目前在前資投資成本難以下降的情況下,更需仰賴政府幫助。(圖/記者陳致宇攝)
台灣智駕公司執行長沈大維也認為,目前台灣自駕車補助過度集中營運面,可是在研發面上的著墨卻不多,他擔憂,政府鼓勵業者積極申請沙盒,希望讓自駕車產業可以百花齊放,卻將資源分散投入在這麼多業者身上,「真的夠嗎?」

沈大維舉例,美國的 TuSimple 是使用自駕車配送郵件,前後投入超過 2.5 億美元,才讓這台車真正能上路運行,過程中也不乏其他業者,至少都投入數十億美元,台灣這樣的補助規模,是否真的可以支持這麼多團隊,在不同場域運行,「這些都是需要被討論的!」

此外,沈大維也點出台灣發展自駕車最大的瓶頸,就是車輛硬體面的問題。「無論廠商的感知技術做得再好,車輛問題還是必須解決。」目前車輛從感知到做出反應,大約需要耗時 0.9 秒,其中 0.7 秒是來自機械的延遲,這些都是要有汽車專業團隊來協助他們克服,這樣才是一輛成熟的自駕車。
 

自駕車來了/政府年砸3億扶植發展 扮糾察隊還突擊考核 自駕車來了/台北深夜公車積極測試 最快9月底可載客 自駕車來了/想要真正上路沒那麼簡單 交通法規急需調適 自駕車來了/交通部備妥245億銀彈 籌組自駕巴士國家隊 自駕車來了/「責任混合」難究責 專屬保險還有得等

延伸閱讀

NOW民調中心

可惡居然沒搶到!票選10月歡慶十十樂哪些沒買到的東西覺得最可惜?

可惡居然沒搶到!票選10月歡慶十十樂哪些沒買到的東西覺得最可惜?

繼續作答