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▲全球銷售量突破千萬輛的「豐田神車」Camry,明年推出最新一代,在台灣將退出國產行列,改為進口。(圖中為2001第五代)(圖/翻攝自豐田汽車)
豐田經典「神車」Camry,在高峰時一個月可以賣出2000多輛,近期逐年下降,平均只剩下500輛,讓台灣總代理和泰與日本原廠豐田(Toyota)決定2018的第八代改款將退出國產行列,改採進口。近年來,全球吹起休旅車風,但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車,所以引進「日本原裝進口」的RAV4,讓同樣價格帶的Camry節節敗退。
▲和泰去年底推出新車款豐田「Sienta」,想要一舉吃下運將最愛的Wish以及商用車Innova,甚至高價找來五月天代言,但配倍不齊加上售價也不比進口車便宜,剛開賣銷售量也遠不及預期6成。(圖/翻攝自和泰汽車)
國產車之所以敵不過進口車,最主要的原因是國產車從計劃到開模,最後生產上市,過程最少需要3年。但近兩年,全球各車廠的主、被動安全配備發展神速,例如盲點偵測系統與車道偏移系統,甚至標準配備6具安全氣囊。國產車又貴,配備又落後至少2年,就連最新推出、高價請來五月天代言的豐田「Sienta」,都要到最頂級款才有4具氣囊,國產車當然容易被輕鬆取代。許多人更戲稱「國慘車」品質低,還賣進口車的售價。
政府幾乎已無優惠國內汽車產業的政策,使得國產車價格居高不下,加上欠缺強迫老車退場機制,許多人寧可繼續開舊車也不願換配備好、省油的新車。國內超過20年的高齡車就有92萬輛,高達12%。政府為了環保、安全、經濟發展,應多倡導汽車汰舊換新,可學日本對老車加重稅負,或是祭出定檢限制,讓維修成本較低的國產車可以重新有一線生機,也帶動這火車頭工業之稱的台灣汽車產業。