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Gogoro 漸進式拓點,一個一個城市慢慢來,從台北走到新北、桃園、新竹,然後一路到台南、高雄,陳彥揚直指,「你必須把每一個城市密集度高的地方先做起來,才能再繼續往下走。 Gogoro 現在有 20 多萬名車主,超過 1500 個電池交換站,這是一個完美的促合,在這促合下,對於消費者的黏著度跟吸引力就會越來越高」。
至於眾所矚目的成本問題,陳彥揚解釋,當用戶數越多時,單位成本反而下降,所以現在找許多同業夥伴一起生產電動摩托車,「必須快速的把經濟規模、用戶數衝起來,你才有辦法分攤這個基礎設施的建置成本」,當越多消費者使用 Gogoro Network 網絡交換電池,越有機會把未來成本壓得更低,營造出經濟規模。
根據台灣智慧移動產業協會即將出版的《臺灣電動機車產業發展白皮書》,當中針對已經購買電動的消費者進行調查,近 7 成是因為購車補助而購買, 6 成則是認同環保意識。
台灣目前機車總數約 1400 萬輛,而電動機車有 27.5 萬輛,約佔其中的 2% ,從數字不難看出其中無窮的擴展空間,中華車電動二輪部江孟璋副理分析,電動機車在台灣市場還有很大的發展空間。由於隔年購車補助將大幅縮減,江孟璋副理也表示,希望政府未來能將補助縮減的部分,轉移到建置充電站上,繼續支持電動機車的發展。