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歷經多年陳情與研擬，交通部終於在民國108年10月1日修正道路交通安全規則，表示從民國95年10月1日至109年6月30日期間新登檢領照的小貨車（環保四期以上車輛）得以向公路監理機關辦理變更載重登記檢驗，從既有3.5噸變更載重至4.5噸至5噸不等。
多年老舊法規看似終於跟上時代之際，但上述法規僅針對過往車型可提供變更載重，對於新製造生產的五期3.5噸車款，則於民國109年1月31日生產截止，庫存車輛須完成領照。但在此時期之後，政府雖表示會盡快的修正道路交通安全規則，重新規範小貨車與大貨車分野，但適逢疫情期間，法規修改延宕許久，許多相關業者可生產卻不得領照的情形，讓此3.5噸級的小貨車市場進入了空前寒冬，直到9月4日交通部才正式宣佈，當日起總重在3.5~5噸且全長在6米以下車款也可歸類為小貨車，總重在3.5~5噸且全長超過6米的車款則需歸類至大貨車範疇，清楚明訂小貨車與大貨車新分野之後，後續的適用駕照、所需規費、稅制規定、使用路權等依照既有小貨車與大貨車規範延續使用。
此法規一過，目前小貨車主要品牌FUSO、HINO、ISUZU等品牌的車輛製造與銷售能量終於獲得釋放，但卻因此造成「幾家歡樂一家愁」的情形，愁的正是歐系品牌IVECO，旗下引進的Daily 3.5噸小貨車由於不同於日系設計，擁有歐系主流的長車頭造型，讓其車身長度會因此超過法令修改後的大小貨車分野之6公尺（長軸車型），因此未來需被分類至大貨車級別，無法切入主要3.5噸市場，對於日後經營影響甚鉅。目前業者也正研擬再次提出陳情，期望交通部能正視此排他疑慮，重新思考6公尺的車長規範。
