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臺北捷運公司表示，文湖線列車由兩對對車組成(每列車共4節車廂)，為精準計算車廂擁擠度，過去一年北捷突破技術瓶頸，克服馬特拉與龐巴迪列車兩種不同車型的安裝技術，分別在每節車廂各安裝2只壓力偵測器，統計文湖線304節車廂共安裝608顆壓力偵測器。再透過IoT物聯網技術，以無線方式回傳每顆壓力偵測器量測的數值；接著使用大數據運算，把數據再做更精細的分析，打造這套車隊載重智能監測系統。
車輛處廠長李文淵表示，「每天回傳的數據超過12萬筆，由於每部電聯車車廂重量略有差異，加上車廂旅客進進出出，這些看似平常的動態情形，事實上都會影響量測數值。」為了取得精確的車廂載重數據，「我們必須針對每一車組微調車廂載重的特性曲線，透過同仁逐一實車驗證比對，才獲得每節車廂載重的數據，這也是這套系統最困難的地方！」團隊歷經4個月時間、無數次運算程式的微調，「最後終於完成了！」
北捷提醒，終端站（文湖線南港展覽館、動物園站，以及板南線的頂埔站及南港展覽館站），由於是列車發車起站，不提供查詢顯示車廂擁擠度資訊。另外，這套系統預計於民國111年，再陸續完成淡水信義線、松山新店線與中和新蘆線。
