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林炎成表示，若僅是開闢道路及停車場，等於長期變相鼓勵私人運具，治標不治本，發展綠能先進運輸可減少私人運具使用率，降低傷亡事故並改善環境負荷。
在都市發展方面，林炎成強調，先進運輸是發展城市觀光及產業的利器，可提升觀光人口、縮小城鄉差距；此外，公共運輸交通網僅靠公車單一系統，是無法符合台南需要，且公車搭乘環境對長輩及行動不便者較不友善，才規劃以先進運輸為骨幹，配合公車路網相輔，形成更完善交通路網，打造便捷、安全、準點、無污染的公共運輸系統。
台南市捷運工程處處長秦繼孔說明，高雄市原評估捷運紅、橘線運量可達高運量，每天76萬人次，所以投資1,839億來興建，並決定以每公里約60億地下隧道形式，但自97年通車以來，每日運量約為17萬，原預估高運量，卻只有中運量，經營相對困難，但自104年已轉虧為盈。
高雄捷運紅、橘二線，平均一條路線造價約919億，台南先進運輸系統以第一期藍線費用約為200億計算，約為高雄20%。台南捷運第一期藍線可行性研究報告，票務收益等自償率初步評估為27.24%，且台南先進運輸評估為中運量，運量初期3萬人次，逐年至長期每日7.6萬人次，以每公里約17億高架形式興建，就是考量財務負擔狀況，較為務實。
人力成本佔營運支出很大比例，預估將採用自動駕駛，彈性調配車廂避免浪費，高架車站月台白天可減少照明及冷氣空調費用，設置月台閘門，大量減少維修人力，降低維護成本，除台北市外，台南市中運量財務狀況是相對較優的。
