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華航改名，並非第一次被提起，2006年，陳水扁執政時期，就曾主張華航改名「台灣航空」或「福爾摩沙航空」；2016、2018年，綠營也都有類似訴求，只是最後都不了了之。先說內部因素，改名牽涉到飛機內部改裝、外部烤漆、商標、商品、人力成本，2006年評估時，就已高達10億台幣，現在成本肯定更高；加上新冠肺炎疫情影響，各國封鎖邊境，華航光是每個月航線飛不了的損失就已高達數十億，若真的改名，後續衍生的損失恐怕將上看百億。
或許「錢能解決的問題都不是大問題」，但面對外部因素，無論要改什麼名字，華航必須針對航權、時間帶、航約、更名等項目，與國際民用航空組織（ICAO）、國際航空運輸協會（IATA）等國際組織重新進行談判。
而ICAO現任秘書長柳芳為中國籍，今年2月就曾在ICAO的報告中將台灣列為中國的一部分，想也知道不會這麼輕易讓華航「去中國化」，若真的硬要改名，恐怕只會讓航線一一「被斷航」、讓台灣在國際上寸步難行。
華航改名，很政治正確，不過真要做起來，真的沒「行政院長一聲令下就能推動」這樣想像中簡單；華航改名，很爽快，但台灣也確實沒有立委說「中國要斷航就斷航」的本錢。
