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華航是上市公司，更名與否，何不透過市場機制來處理？
Option 1, 將華航的品牌、航權、航線、航空器、航空器註冊證書以及國際民航組織代碼等資產，打包轉售其他航空公司，或是在國際市場上公開競標。相信張國煒的星宇航空肯定很感興趣，搞不好，中國大陸的航空公司或許也會參與競標！
如此一來，擁有官股的交通部還能發一筆橫財，華航員工不會失業，國際航線的消費者，仍然享有不一樣的選擇。華航的政治酬庸問題可以徹底解決，其他問題可以甩鍋給新的經營團隊！
Option 2, 華航從來就是一家半官半民；不官不民的怪獸，正好趁此機會釋出全部官股，或與國內外基金及企業議價承接，或在公開市場上出售股票。如此，華航完成100%民營化，且升格為真正的「國際」航空公司，日後，華航種種，皆屬商業行為，老外誤會China Airline是中國大陸航空公司的問題，可與中華民國形象問題脫鉤。對了，官股釋出，說不定還可以促成華航員工進行management buyout，組織真正民主化的工會呢！
綠軍或許要問：這樣，還是沒有Taiwan Airline啊？
別急，無論是Option 1還是Option 2，國庫都可望有一筆收入，那麼......
第一招，可以將破產的遠東航空更名為台灣航空，先「概括承受」一些遠航既有的航權航線（如果可以的話）。當然，也要概括承受遠航的負債。
第二招，成立全新的、國營的台灣航空公司。
笨蛋！台灣航空若可行的話，當初張國煒直接成立台灣航空就得了！何必辛辛苦苦打造星宇航空的品牌？
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