Model B為跨界休旅設定，車長為4,300mm，軸距2,800mm。Model B座艙更簡潔僅配置中控螢幕。軸距2,800mm讓Model B後座擁有寬敞空間。Model B配置電子後視鏡，顯示螢幕位於A柱兩側。電動皮卡Model V登場，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。Model V 是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。考量皮卡的使用定位，在設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，優異的動力性能並具備全地形的穿越能力。鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。
Model V也採電子後視鏡，但後方畫面由數位儀表顯示。為了降低進入電動車產業的門檻，鴻海公布HHEV.OS 來簡化軟體開發的複雜度，大幅縮短開發的時間。HHEV.OS具有優異的擴充性，符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。透過 HHEV.OS 軟體平台，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。同時，鴻海也會向 MIH 提出申請，讓HHEV.OS成為 MIH 軟體開放平台的標準。
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在關鍵零組件方面，今年HHTD22秀出自行開發製造的「EPS電動助力轉向系統」，相較於傳統 12V 電機，不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，展現鴻海在電機、車用 ECU、滾珠螺桿、機構等關鍵技術力；現場同步端出具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。零組件展區，端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有1200V SiC MOSFET 製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。