R車款皆搭載代號EA888 evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎，馬力輸出落在300-320匹之間後軸所配置的扭力分配系統透過電子式多片液壓離合器的輔助下能將扭力做最適切的分導底盤調教像是負外傾角設定、更為硬朗的防傾桿與彈簧等調整皆是為了讓R車款在性能表現更上層樓這次活動原廠安排了兩個項目分別是金卡納與賽道體驗，金卡納關卡相當意外的以Golf R Variant為測試車型，教練也提到車身尺碼較長的Golf R Variant看似不太適合跑金卡納這種刁鑽路線，但透過精心的底盤調教實際開起來會讓你有意想不到的驚喜，上車後大腳油門下去在高速過彎時能感受到優異的懸吊支撐性，並不會有過大的車身晃動來減緩駕駛踩踏油門的信心，車頭指向性與煞車靈敏度也比想像中來的銳利，並不會有長軸距車尾躁動的不安定感，精準的制動效果亦能提升駕駛自信心繼續挑戰下一個彎道，在繞錐時的左右擺趟也相當易於預測，果然經過R部門特調的旅行車款在動態反應上確實有它的獨到之處!
Golf R Variant看似不太適合跑金卡納，但精心的底盤調教開起來有意想不到的驚喜繞錐時的左右擺趟相當易於預測，經過R部門特調的旅行車款在動態反應上確實有它的獨到之處!接著來到今日的重頭戲賽道體驗，首先駕駛的是本人最期待的Golf R，在進入賽道前點選賽車模式後，中控螢幕上則會額外跳出飄移與Special模式選項，前者會透過扭力分導系統將輸出至後軸的動力100%傳遞給外側輪創造出燒胎滑移的效果，後者Special模式則是依照紐柏林賽道的設定，讓DCC車輛動態管理系統的懸吊模式變得更軟，使輪胎能更為貼地以應付高底起伏的賽道路況。
Arteon 430 TSI R-Line Performance雖非正規R家軍，但擁有280匹的馬力輸出同樣不可小覷底盤較上也偏舒適取向，過一些連續彎道時的重心轉移並不如Golf R來的迅速前方可是一票正規的R家軍，Arteon 430 TSI R-Line Performance在賽道上的加速表現還是略遜一籌這次透過Volkswagen R Performance Day活動不僅可深入的了解品牌對於性能車款的策略與規劃，對於如何在性能與日常使用中取得平衡更是R車款所能帶給消費者的價值所在，雖然無法一次試駕到所有R車款，但經過賽道體驗之後發現R車款與一般車型有著極為不同的產品設定，透過這種方式來強化產品定位則能為品牌帶來更準確的市場區隔。
透過Volkswagen R Performance Day活動可深入的了解品牌對於性能車款的策略與規劃如何在性能與日常使用中取得平衡更是R車款所能帶給消費者的價值所在Volkswagen透過賽道活動來強化產品定位，能為品牌帶來更準確的市場區隔