台灣「道路1規定」害慘用路人!立委批:全球獨有 機車族全認同

▲「機車」是台灣人通勤必備的交通工具,每到尖峰時段,路上總是塞滿機車潮。(示意圖/shutterstock)
記者張嘉哲/綜合報導-2023-10-26 09:40:25
我國從今年開始就不斷檢討「行人地獄」,台灣交通的改善問題可以說是熱門話題。對此,國民黨立委游毓蘭就點出,表示我國每年有超過3000人在道路上喪生,這種交通問題是「連根都出問題」,因為台灣使用的「車種分流」是全球獨有,也是製造出車禍的主因,希望道路交通安全基本法能夠在下個會期完成立法。

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葉毓蘭提到,世界上先進國家都採用人體觀感反應的「車向分流」,將右轉車靠右、左轉車靠左,直行走中間,但是我國卻採取獨有的「車種分流」,將機車與汽車分開,無端製造出車禍主因,也就是「車流衝突點」。

「我國的交通改革需要整個打掉重練」葉毓蘭強調自己在2年前就有提出,「可以參考日本、韓國的交通安全基本法,且台灣在交通安全基本法的改革一定要涵蓋改革要素,例如明確規範責任、國會監督機制,以及學者專家民間團體的參與,希望道路交通安全基本法在下會期完成立法」。

▲台灣許多道路還是使用「車種分流」制度,造成車道閒置時間增長,也造成許多不必要的肇事事故。(圖/台灣機車路權促進會)
葉毓蘭說,無論2024年是誰當總統,都務必要召開交通安全的國是會議,行政院長每年也要向國會報告交通改革政策、目標,並且凝聚國人交通安全改革共識,改革交通安全當務之急,應成為全民運動,訂下交通事故死傷的目標,才能去除台灣「行人地獄」的惡名。

事實上,所謂的「車種分流」就是「給予單一車種專屬道路與專屬路權,達到安全的管理模式」,例如台北市中山北路就是最具代表性的例子,他是台灣第一處實施車種分流,道路外側為慢車道,任何車種皆可行駛、內側為快車道且禁行機慢車,但是有在行經中山北路的民眾都知道,每到尖峰時段中山北路塞到不行,但是中間道路卻禁止機車行駛,使得道路空間閒置率提升。

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其次就是雙北許多橋樑的車種分流制度,過去臉書粉專「交通觀測站」就貼文表示「車種分流政策下的產物有多好笑,一條機車本可以直直走的路,為了要在橋上分流、避開右側車流匯入,上橋前還要先練個U型彎,加上機車道狹窄,結果就是肇事率高居不下,乾脆機車上橋直接進入另一個維度分流好了!」引起不少機車族的共鳴。

▲雙北有許多橋樑都實行「車種分流」,因此每到尖峰時刻機車道就會塞滿車潮。(圖/路上觀察學院)

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