台北捷運營運已經有28年的歷史，現在是雙北地區民眾每天重要往返的重要大眾運輸工具，然而雖然北捷日運量上看190萬，但是其實本業其實還是虧錢，就有網友討論「每天捷運都這麼多人在搭，到底為什麼還會虧錢？」貼文引起廣大迴響，而從數據來看，北捷最廢路線公認是台北第一條捷運「文湖線」，一年虧損金額高達12億元。
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一名網友在社群平台「Threads」貼文指出
「捷運每天搭的人這麼多，真的很難想像還是虧損的狀態.....跟台鐵一樣都不是本業在賺錢，但台鐵最近已經漲票價了，北捷應該也快要跟上了吧？」
▲網友討論台北捷運搭乘人數明明很多，為何還是會出現虧損的狀況，引起討論。（圖／NOWnews攝影中心）
貼文曝光後，不少網友紛紛回應
「其實板南線還有淡水線還是有賺錢，其他線路真的是蓋來虧錢的」、「北捷本業虧錢，靠業外收日在撐，之後應該也會調漲票價了」、「文湖線真的是最慘的賠最多，搭乘人數真的上不去啦」、「維護成本太高、票價凍漲28年都不調，應該還會再撐一陣子啦！」、「你搭的是板南線才會覺得人多，文湖線連我在地人都不搭，車廂好擠根本不想搭」
北捷公認最廢路線是文湖線！乘客量墊底、營收一年慘賠12億
事實上，文湖線是台北捷運最早通車的一條中運量路線，專門服務木柵、大直、內湖一帶的居民，但隨著其他捷運路線建構完整，文湖線並未彰顯其作為第一條捷運路線的重要性，
攤開2024年運量，文湖線是全部北捷路線墊底的站別，而如果以最新2025年2月統計日均運量來看，文湖線的站別多數名次都靠後，在最後8名進出人數站別中，文湖線就有5站名列其中。
除此之外，根據北捷官方社群曾經也有公布過，
含金量最低的捷運路線就是「文湖線」，2022年盈虧統計，北捷除了板南線盈餘11億3130萬、淡水信義線盈餘3億284萬之外，
其他路線包括像是文湖線虧損12億2702萬餘元、中和新蘆線虧11億5564萬餘元、松山新店線虧6億2563萬餘元，而其中文湖線就是北捷最賠錢的一條路線，也被許多乘客公認是「最廢捷運路線」。
▲北捷文湖線雖然是捷運第一條通車路線，但時至今日不僅運量最低、虧損金額也達到一年12億的驚人數字。（圖/台北市政府提供）
文湖線虧錢最大2關鍵曝光！打掉重練幾乎不可能
會造成文湖線這樣的賠錢概況，其實現階段也難以有解方，除了文湖線是現在北捷中運量唯一的膠輪系統，和其他路線鋼軌系統不同，零件、軌道維修、車輛調度皆無法使用，
維修成本居高不下；另外就是因為文湖線是採用中運量膠輪列車緣故，
每列車僅2節車廂，在通勤尖峰時段常常有車滿上不了的習慣，許多人索性自己開車騎車，長期下來文湖線的運量早已達天花板，無法突破瓶頸。
文湖線要打掉重練可以說是不可能的事情，除了早已是在地民眾仰賴的大眾運輸工具，
若要升級成鋼軌系統或者建構高運量接駁延伸線，此舉不僅經費龐大，還會造成長期施工交通黑暗期，台北市政府近幾年也為了提升加強文湖線尖峰時段運能，
在前年實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策，讓尖峰每小時可增加1000人的載客量，但這一定不是長久之計，也許凍漲28年的捷運票價，在台鐵凍漲30年後宣布漲價，也該思考如何讓本業不要再虧損更多。
▲北捷文湖線過去車廂都被乘客批評太小、狹窄等，台北市政府也在前年改造車廂內部，並尖峰時段班次調整，讓每小時可以運送多1000人，試圖解決運量已經到天花板的問題。（圖/台北市政府提供）
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