月台門高度不同也會影響空氣品質！台北捷運全線車站雖全數取得環境部
「室內空氣品質優良級標章」，但根據最新審計報告揭露，在 2023 至 2025 年間，全線共有 19 個地下車站於部分營運時段的懸浮微粒（PM10）逐時濃度峰值超出空氣品質標準，恐對敏感族群造成健康風險。對此，
北捷說明，PM10 濃度偏高主要受半罩（半高）式月台門的氣流交換及列車進出產生的「活塞效應」影響，未來將加強隧道清潔與外氣循環。
北捷 3 年累積 19 站 PM10 峰值過高！敏感族群需留意
依據《室內空氣品質管理法》，地下車站之大廳區、穿堂區及旅客詢問處等，主要列管項目為二氧化碳、一氧化碳及甲醛等。北捷雖自主委託環境部許可機構檢測 PM2.5 與 PM10，且平均值均符合法規標準，但審計報告透過數據分析發現，部分站別的 PM10 逐時峰值依然偏高。從數據上來看，
2023 年有七張站等 8 站、2024 年有台北車站等 7 站，到了 2025 年則有象山站等 4 站，其 PM10 逐時峰值皆出現了超標情況。
上述車站於部分營運時段，PM10 檢測逐時濃度峰值介於 76.5 至 178.3 微克／立方公尺（μg/m³）之間，超過《空氣品質標準法》規定的 24 小時值上限 75 μg/m³。這對於過敏或呼吸道較為敏感的族群來說，可能會產生潛在的健康風險。
▲北捷說明，PM10 濃度偏高主要受半罩（半高）式月台門的氣流交換及列車進出產生的「活塞效應」影響，未來將加強隧道清潔與外氣循環。（示意圖／臺北市捷運工程局提供） 月台門成影響車站空氣品質關鍵！活塞效應關鍵曝光
為什麼地下車站的 PM10 濃度會出現峰值？北捷與捷運工程專家指出，這與車站通風設計以及月台門的形式息息相關。全世界的捷運系統月台門大致分成無閘門式、半高式、全高鏤空式及全高式等 4 種，而台灣則能看到半高式、全高鏤空式及全高式這三種類型。
當捷運列車在狹窄的隧道內高速行駛時，會像幫浦一樣推動大量空氣，產生所謂的「活塞效應」。當列車進站時，這股效應會將隧道內的煞車微粒與道床灰塵推向月台；此時若車站採用的是空氣可流動的半高式或鏤空式月台門，懸浮微粒就非常容易飄入月台與穿堂層。
為何不全面改裝「全高式月台門」？硬體限制曝光
不少民眾好奇，既然全高式月台門能有效隔絕空氣污染物，為何不將所有車站一律改建？事實上，月台門的選擇是經過結構與工程專業評估後的結果。首先是月台結構的承重限制，早期部分高架與地下車站，在設計時並未預留全高式月台門的龐大承重需求，若要加裝必須大規模補強月台層結構，不僅施工難度極高，更會嚴重影響日常營運。
其次則是通風與排氣系統不相容的問題。早期的地下車站原本仰賴列車進出帶動自然空氣循環，若硬改為完全封閉的全高式月台門，整套車站的空調、通風及月台下排氣系統皆需要重整翻修，工程相當浩大。
▲月台門的選擇是經過結構與工程專業評估後的結果。首先是月台結構的承重限制，早期部分高架與地下車站，在設計時並未預留全高式月台門的龐大承重需求。（圖／台北捷運） 北捷啟動改善作為！加強隧道清潔與濾網更換
針對審計報告指出的 PM10 峰值過高問題，台北捷運公司表示，雖然 PM2.5 及 PM10 並非法定強制的列管項目，但北捷仍會持續辦理自主檢測，並定期公布於官方網站以昭公信。
針對濃度偏高的狀況，北捷目前已全面啟動改善措施。在車廂與車站方面，將定期清洗及更換空調系統濾網，並適度增加外氣循環量；針對隧道與軌道，則會定期加強隧道牆面高壓清洗及軌道道床的清潔作業，期盼能從源頭有效減少微粒揚塵，確保旅客搭乘環境的舒適與安全。
▲台灣的捷運系統能看到半高式、全高鏤空式及全高式這三種類型的月台門。（圖／新北捷運）