華航機師罷工進入第五天，而對於罷工協商喬不攏，機師工會代表陳蓓蓓今（12）日回應，工會是一再退讓，但華航的規範卻並未改變，而目前所有替代方案也都是工會提出，華航只是一再否決提案，並未提出具體的改善方案。
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而今稍早交通部出面發言，希望罷工的機師能坐下來談，不要傷害公司太重，也認為目前華航提出的派遣規則已經是優於全球，但罷工的機師要求越來越多。而對此陳蓓蓓認為，交通部與華航抨擊工會又拋出新議題，是因為原先的過勞問題沒有辦法改善，因此工會退讓才提出新方案。
她表示，華航對於紅眼班機的規範十分嚴苛，要凌晨2點到5點報到的班機才算，這種時段的班機在華航極少，且容易用「文字遊戲」規避，例如提早一分鐘報到，就不算在紅眼班機的規範內。
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在工作時間上，她也說明，原先希望以工時來計算，但目前退讓到以飛行時間來計算，她舉例若是一趟3.5小時的飛行時間，來回7小時，但工作時間則要加上落地整備的1小時，工作時間已達8小時，符合加派人力的底線，但若是以飛行時間計算就不達標。
而稍早交通部表示，目前的規範優於國際，陳蓓蓓也說，這是航空器飛航作業管理規則（AOR）規範，這是一個框架，每個國家都不一樣，目前所知澳洲最優、香港也很好，但都沒有拿來比較，AOR只是底線，不會用這個來派遣，派遣還是以工會與公司討論，派遣原則是內規，才是準確，因此要去問各家機師才會知道準確原則。