食古不化,這對於人格形容而言,是個負面的詞,但對於車壇而言,尤其對於已有一定江湖地位的經典車款,食古不化,卻是個再好不過的讚美,特別在當前車壇變化迅速、兩年一小改四年一大改的新陳代謝速度中,可以食古不化,是對於傳統經典的尊重,是對於極小眾族群的尊敬,Toyota Land Cruiser Prado,無非是食古不化的代表之一。
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就像武俠小說中的,對於威震八方的武林盟主而言,對於招式細節的形容都是多餘的,江湖地位只需展現在眾人對其的崇拜。車壇中擁有江湖地位的越野經典亦是如此,只要在各大險惡環境中出現、各大搜救與救援團體的使用,此越野車款的地位,就是最好的說明。Jeep Wrangle、Land Rover Defender、Mercedes-Benz G-Class,還有包含此次主角 Toyota Land Cruiser Prado,哪一台不是如此?
如何保有既有的武林地位,同時在兼顧當前科技便利性而不破壞既有經典基因,是這些越野經典續命的關鍵,而在最新引進的 Land Cruiser Prado 車款身上,看到的方式是從 4.0 升 V6 汽油引擎,換成 2.8 升 L4 柴油引擎粉墨登場,更小排氣量的稅金負擔,更高效率的油耗表現,或許這些不是原先 Land Cruiser Prado 買家著重的事,但如何符合日益嚴苛的排放法規,同時稍微增加其對當前車壇的友善度,還是 Land Cruiser Prado 必須做到的事。
雖然歷經過幾度的修飾,但此次試駕的L and Cruiser Prado,還是隸屬於從 2009 年大改款以來的第四代車型,相較於前三代大約 6~7 年就改款的節奏,第四代車型很明顯的在當前休旅車都會化、流行化、精緻化潮流中,減緩了改款速度,可以解讀為母廠減少對其投注的資源,但就如同開場所述,對於這些越野經典而言,更慢的改款速度、最大幅度的「食古不化」程度,或許才是最好的事?(當然,前提是要符合當前排放法規即可)
所以在 Land Cruiser Prado 的外型中,難以發覺與先前汽油動力版本的造型差異,方正帶著規矩的線條,完全展露其十多年前設計語彙的思維,雖然透過些 LED 頭尾燈、鍍鉻裝飾試圖提升些科技感與豪華度,但對於 Land Cruiser Prado 所欲傳達的剛強、耐操本質而言,這些都是聊備一格的妝點。
Push Start 引擎啓閉系統、4.2 吋儀表內多功能資訊顯示幕、9 吋觸控式導航影音主機、包含 ACC 主動式車距維持系統在內的TSS主動安全科技等,是 Land Cruiser Prado 與當代造車科技產生連結的橋樑,讓人可以用更科技、更便利的方式操作這輛 Land Cruiser Prado,設計的操作邏輯,也不致於讓曾經擁有過、駕駛過舊款 Land Cruiser Prado 的消費者難以接受。
不過除此之外,就是 Land Cruiser Prado 展現硬派實力的揮灑空間了,以此次試駕的高規車型越野旗艦版而言,配備了 MTS 智慧型越野地形系統,把多年來在全球各地惡劣路況的征服經驗,濃縮成簡單的按鍵操控、泥沙/碎石/岩石/凸起/岩沙等五種地形設定,駕駛只需要判定當前車輛行駛的路況屬於何種地形,系統就會自動調整中央限滑差速器、A-TRC 主動式循跡行滑控制系統、液壓煞車系統等,搭配可加高 40mm 的氣壓式懸吊、中央與後軸差速器鎖定功能、兩段式加力箱,以及大樑式底盤對應越野路面的高剛性,縱使下盤配置的是前雙 A 臂、後四連桿此不算最硬派的懸吊幾何,Land Cruiser Prado 的越野能力還是佼佼者。