PGO先前在電動化趨勢接連推出兩款電動機車的同時，並未忘記開發新款傳統燃油機車，繼2021年走復古風的Spring 125後，2022年開春再推出主打實惠科技訴求的Zan125。
Zan125延續了Bon 125的簡潔俐落風格，較為短捷的前斜板設計，起初甫見到實車時就覺得比先前官發前導宣傳照好看，沒有太多繁複的幾何造型，反而有種清爽感，車側同樣呼應整體設計語彙，僅有一道類似汽車的向上刻劃的摺線點綴，搭配類迴力鏢造型的尾燈收尾。而
PGO Zan125 擁有幾項領先同級車款的設計，包括最低僅735mm坐墊高度、達728mm之最長坐墊，與260mm最寬置腳空間，都讓騎乘者有更為舒適的乘坐感，尤其735mm的座墊高對於個子嬌小的朋友特別友善，長坐墊也更便於雙載，都符合了它實惠好用的主打訴求。
簡潔俐落的外型，並沒有太多浮誇的設計，主打的變色藍車色，在不同光線下會呈現綠、藍、紫等色彩。感應式車鎖與旋鈕+按鈕式開關可說是最便利的設計，尤其開啟坐墊與油箱蓋都是以按鈕操作，不用再擔心用鑰匙轉錯方向。而在Zan 125也延續Spring 125配置了Keyless 無鑰匙系統，利用NFC智慧鑰匙卡片感應後，即可利用旋鈕解開龍頭鎖與啟動電門，而坐墊與油箱蓋都是以按鈕方式開啟，比起過去要用鑰匙轉來轉去、一下要按下轉，一下又是直接轉到底等使用模式，完全不用擔心要開個油箱蓋去轉到坐墊開關，要打開坐墊置物卻開到油箱蓋，實在是非常便利，同時也將USB 3.0 QC連接埠設置在旋鈕下方，更便於替行動裝置充電。
Zan 125搭載了所謂Smart Engine 2.0 動力系統，可輸出10.1匹最大馬力，並同樣配有五段可調後雙槍避震器，動力輸出基本上就是順暢夠用，對於已經年過40的我來說，對於機車的動力要求並不大，倒是繼試騎Spring 125所感受到的高度舒適性，在Zan 125上也有相同的表現，而且若將後避震調至較軟的段數，在台灣這種路無三哩平的道路環境下，消彌震動之效果真是好的出乎意外，同時不會失去該有的支撐性，在宜蘭田間騎乘十分舒服愜意，比起試騎部分強調性能的車款，總是得硬梆梆的，Zan 125的設定應該更適合多數消費者的需求。
五段可調後避震器，讓車主可依據喜好調整軟硬。Zan 125延續一貫的簡單好騎血統，在鄉間小路騎乘特別輕鬆愜意。另外， Zan 125車系除了本次試騎的ABS車型外，另有配置最新
VCBS 變比例連動煞車系統 (
Variable Combined System)的CBS車型，與過去搭載CBS車型有所不同的是，由於Zan 125因屬經濟實惠取向，後輪未配置碟煞，若配置連動裝置，可能會因前後煞車力道不同，更為危險，所以PGO便開發
VCBS 變比例連動煞車系統，以對應前跌後鼓之煞車配置，有效地分配前後煞車力道，達到平均的連動煞車效果，除了可較傳統CBS系統提高16%的煞車力度，穩定性也有所提升。
行李廂深度不足的是Zan 125一項較明顯的缺陷。本次主打實惠科技取向的Zan 125，依舊展現PGO一貫的高CP值，在8萬元以內，提供與更高階車款相近的科技配備，讓消費者在Bon 125之外，可以有配備更好的選擇，整體表現也在水準之上，十分簡單好騎，若硬要挑剔缺點，應該就是坐墊下的行李空間，受到低車高影響，深度略顯不足，無法放置尺寸較大、如全罩或有擾流套件之3/4安全帽，使得騎乘Zan 125時，得特別挑安全帽了；除此之外，若您需要一款夠安全，便利科技足且預算有限，那Zan 125仍會是不錯的選擇。
車型規格
| PGO Zan 125 ABS
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長x寬x高
| 1,840x740x1.100mm
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整備重
| 1120kg
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引擎形式
| 四行程 4V SOHC
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排氣量
| 124.6 c.c.
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壓縮比
| 10.0
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最大馬力
| 10.1ps/8,000rpm
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最大扭力
| 9.6Nm/6,500rpm
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啟動方式
| 電動啟動
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供油系統
| 電子燃油噴射系統
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變速系統
| CVT無段變速
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前懸吊系統
| 伸縮式
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後懸吊系統
| 五段可調後雙避震
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前制動系
| 180mm單向雙活塞
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後制動系
| 165mm對向雙活塞
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煞車系統
| 前碟後鼓ABS
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輪胎
| 前 90/90-10／後 90/90-10
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油箱容量
| 5.8L
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能源效率
| 45.6 km/l
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建議售價
| 7.98萬
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同場加映：J-bubu 115文青派對
在Zan 125上市時，PGO同步推出了J-bubu 115文青派對新車色， 三款新色的代表甜點和顏色分別為：小山園抹茶-灰綠色，濃郁香醇的風味，彷彿旅行在京都的古色古香中；栗子蒙布朗-奶茶色，細緻滑順的感受，既輕盈又優雅；雲朵白乳酪-羊絨白色，雲朵般的層次，愛不釋手的純白質地，最是溫暖百搭。