航運寒冬還沒結束 達飛海運警告:明年新船下水恐造成供需失衡

▲法國達飛海運(CMA CGM)的執行長薩德(Rodolphe Saade)表示,隨著疫情造就的航運榮景時期所訂購的新船,將於2024年下水,航運業正進入動盪期,可能面臨供需失衡的風險。(圖/翻攝自CMA CGM的臉書)
▲法國達飛海運(CMA CGM)的執行長薩德(Rodolphe Saade)表示,隨著疫情造就的航運榮景時期所訂購的新船,將於2024年下水,航運業正進入動盪期,可能面臨供需失衡的風險。(圖/翻攝自CMA CGM的臉書)

記者倪浩軒/綜合報導

全球航運巨擘馬士基(A.P. Møller-Mærsk Gruppen,簡稱Maersk)本月初宣布將裁員至少1萬人,替全球航運敲醒警鐘。日前,世界第三大貨櫃航運公司、法國達飛海運(CMA CGM)的執行長薩德(Rodolphe Saade)也表示,在前幾年航運榮景時期所訂購的新船,將於2024年下水,航運業準備進入動盪期,可能面臨供需失衡的風險。

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根據《彭博社》報導,薩德指出明年將有新的貨櫃船進入市場,這批貨船是在前幾年疫情造就航運榮景期間所訂購,但等到真的要下水時,如今全球市場情況已經改變,需求萎縮,新船交付可能會造成供需失衡。薩德無奈直言,「這就是本行業的困難之處」。

薩德預期,明年貿易將成長2%~3%,並強調達飛海運財務穩健,在業務營運國家都享有顯著市占優勢,能夠幫助公司度過難關。薩德強調,航運業早就習慣景氣循環週期性地起起伏伏,並為此提前做好準備。

疫情時航運需求一度飆升,甚至造成港口擁擠、貨櫃短缺和物流方面的問題,但隨著高通膨和不斷上升的利率,變相抑制了支出和需求,隨之而來的是產能過剩、價格下降、需求減少。全球航運業前景展望轉淡,馬士基祭出嚴格控制成本的措施,其他航運業也出現重整動蕩期。

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