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思考所謂共享經濟的背後，推升的動力其實很單純，就是如何利用資產的閒置價值。根據研究機構調查，全球車輛的利用率僅為10%至15%，大部分的時間裡，汽車不是停在公司附近的停車場，就是停在自家的車庫，也因此創造出了Uber與Lyft這些線上叫車公司，不僅減少汽車製造的空氣污染，更減少路上塞車的數量。根據研究，每一部共享汽車可以減少平均9至13台的汽車上路。
在共享經濟的實際例子中，最著名的是Uber，目前其車隊的營運範圍，已擴及全球70個國家、400個城市。但因為處於投資階段，使Uber目前仍是虧損的狀態；不過，它的市值已經來到了500億美元。大家不免好奇，為何一家不賺錢的公司的市值，竟可以來到這麼高的水準？
讓我們想想，Uber與自動車的關連
自動車在物聯網中是一個重要的應用，當汽車不再需要人們的駕駛，加上年輕人對於網路的需要，遠高於對汽車馬力的要求，聯網特性將是未來汽車最主要的核心，而不再是馬力與速度，使得汽車變成一個單純的交通工具！換句話說，過去或當前汽車所代表的身份、地位與品味象徵，其重要性將逐漸下滑，這也意味著過去經濟學家認同汽車為剛性需求的理論，已逐漸面臨趨勢的挑戰，也許幾年後，擁有一部車已經不是那重要的事。
讓我們再想一想，此時，Uber與自動車的結合，將會創造出什麼完美的場景？當你看完電影後，拿出手機輕輕地一按，一部自動車在預定2分鐘內抵達，你上車後，車門上的車窗馬上顯示你所在地的地圖，可以讓你像Google Map一樣地用手指放大、縮小，讓你方便設定你的目的地。
接下來，汽車啟動之後，你用語音控制選擇了音樂類型與調控音量後，決定再閉上眼睛，再度好好沈浸在剛剛的電影情節裡，一路安穩地到達目的地之後，那一部車又自動地前往下一個需要汽車的人。
自駕車，讓全球車廠面臨攸關生死的挑戰
事實上，全球的車廠都已在關注這個攸關生死的新營運模式，一旦上述的情景成真，代表過去車廠賣車的營運模式將受到挑戰，也可能會逐漸萎縮；因此，目前所有的車廠除了投入自駕車的技術研發，更是在營運模式上選擇與Uber站在一起，例如BMW Drive Now、Daimler Car2Go、VOW Quicar、Hertz on Demand等，均為車廠所提供的汽車共享服務。
說來也很諷刺，全球各大車廠看到Uber的快速崛起，除了加速腳步布局相關的營運模式，在競爭對手毀掉本身的賣車模式前，現在也只好選擇與競爭對手站在一起。
至於Uber除了已選擇與Google Map整合，更在2015年宣布和卡內基梅隆大學（CMU）建立戰略合作關係，聯合開發先進的地圖、車輛安全、自動駕駛技術；種種跡象均顯示，有那麼一天，我們會看見路上車型不一、搭車經驗好壞不一、形形色色的司機所開的計程車，將逐漸被無人駕駛的Uber所替代，提供一致化的服務與流程，雖然少了與計程車司機聊天的樂趣，但多的是可控制的搭車經驗與平穩的旅程。
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說到這，也許我們就可以理解為何不賺錢的Uber市值，竟可以與BMW相抗衡了。只是更令人難以想像的是，在這波物聯網趨勢下，類似Uber這種創新營運模式，將像雨後春筍般一個接一個冒出來改變世界，同時也將引發另一波財富重分配，關鍵只在於你能掌握多少？
面對物聯網爆發式的未來，每個人都有逐夢的權利，投入龐大投資研究資源的復華全球物聯網科技基金，就是要在各行各業中，尋覓最具潛力的價值成長股！
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