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截至 6 月 5 日以前，沙烏地阿拉伯為卡達最大的沙土供應國，但就中國與印度分佔第 2 及第 3 順位來看，杜哈或許只要向亞洲夥伴求助，就有辦法解決沙土短缺問題。
卡達境內雖然也有沙漠沙土，但這些沙土顆粒對營建用途來說過於粉狀。該國同時也有自身的沙土資源庫存，但目前並不清楚剩餘規模。
儘管與沙烏地阿拉伯、巴林、埃及與阿拉伯聯合大公國 （UAE） 的政治管道被切斷，卡達並未因此崩垮，而是一再向外界證明該國在外交危機情況下的彈性度。杜哈曾經依賴 UAE 港口停靠該國大型液化天然氣 （LNG） 載運船，但自從阿布達比下令「逐出」卡達輪船與貨船之後，阿曼便迅速取代成為卡達最新的運輸樞紐。
卡達仍維持遵守 OPEC 於去年 11 月達成的減產協議，儘管產油規模為組織當中倒數第 4 。杜哈同意 2017 年 1 月開始每日生產 61 萬 8000 桶原油，並持續實施到 2018 年 3 月。 10 月份數據顯示卡達產量為每日 60 萬桶，安全低於協議要求，但儘管卡達如此「聽話」，顯然還是未能得到前阿拉伯盟友們的示好。
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