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如果不讓外籍航空公司班機停空橋，勢必會造成旅客不便，必須忍受日曬、雨淋，搭乘接駁車到停機坪去搭機，對老人家、殘障人士等行動不便人士而言，還必須麻煩航空公司使用升降梯才能登機，相當不便，況且部分廉航還規定使用升降梯，旅客必須付高額費用。
根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」，載客數200人以上的飛機，每停靠一次空橋收費2304元、上下各一次4032元，這筆收入是民航作業基金的主要來源，民航作業基金又是民航局拿來補貼國內多數虧錢機場，以維持運作，一旦基金短收，恐只會危及台灣民航業發展。
旅客搭乘接駁車到停機坪去搭機，另一個可能造成的衝擊是導致飛機準點率降低。想想看，一架空中巴士A380客機可以搭乘超過500人，在滿載的情況下要透過接駁車往來飛機與航廈，是要花多少時間?長期下來，將會影響機場的國際排名。
交通部片面祭出航空公司不准停空橋、調整時間帶等做法，也將不利於日後的航權談判，外籍航空公司也可能就此放棄台灣市場，到頭來，國人反而要到新加坡、香港等地轉機，不便的卻是國人。面對民眾批判，交通部趕緊澄清尚未定案，但這也讓民眾見識到什麼叫「錯誤的政策，比貪汙更可怕」這句話。
