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中航總經理洪順地進一步說明，由於過去幾年市況不好，中航船約以 1 年期為主，也就是幾乎每年重談合約，今年中航有一半的船要換約，隨著市況好轉，獲利動能可望再攀升。
對於整體散裝航運看法上，洪順地指出，全球礦商增產且中國對原物料需求維持成長，同時，海岬型散裝輪船舶噸位供給今年以來已趨緩，「就算現在下單也還要 2 年半到 3 年才會有新船」，在供需結構趨於健康下，有助運費逐漸上漲，預計下半年散裝運費會有「更突出」的表現。
洪順地強調，後市中航將慢慢跟礦商有更密切的合作 與其簽訂比較長的合約，透過長短約租期搭配來掌控市場變動風險。
至於美中貿易戰，中航認為對散裝船影響不大，洪順地解釋主要是因鐵礦砂、煤炭等承運的上游原物料較不受影響，而中國鋼鐵直接出口到美國僅占其進口量約百分之 2。
展望未來，中航表態一定要再造新船，不過，何時何地皆有待內部討論再做決定。
另外，中航已有 47% 的營收來自內陸貨櫃運輸及物流，周慕豪指出，台灣整體貨量維持成長趨勢，然而，由於運輸用油大，油價還是影響這塊業務獲利的最大不確定因素。
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