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▲市議員吳益政舉辦公聽會，討論高雄輕軌二期工程該何去何從。（圖／記者蔡佳宏攝,2019.01.05）
▲市議員吳益政舉辦公聽會，討論高雄輕軌二期工程該何去何從。（圖／記者蔡佳宏攝,2019.01.05）
公聽會主持人，市議員吳益政表示，台灣目前的生活型態是以私人運具為主，輕軌建設和既有的生活方式有所衝突，當然會引起爭議。他認為反對輕軌的市民有兩種，一種是不了解輕軌的價值，應該好好去溝通；另一種是輕軌真的造成了他們的不方便，這些問題更應該去設法解決。軌道建設雖然無法100%滿足，但討論得愈多、最終的滿意度也會愈高。吳益政強調，今天的公聽會，除了呈現利害關係的人意見，讓市府和議會公司能夠參考，也希望樹立這樣的典範。
捷運局副局長吳嘉昌表示，目前環狀輕軌，包括測試中和施工中的部分，已完成50%。其中部分路段引起當地居民的反彈，在美術館路段，已經規劃北移10公尺，讓行車路線能達4米，目前正在進行環境差異分析。大順路段受輕軌影響行車空間會從10米減為7米，還在檢討當中，未來也會持續辦理說明會和公聽會，廣納意見、並邀請專家學者提供優化的意見再做決策。
▲捷運局副局長吳嘉昌表示，目前環狀輕軌，包括測試中和施工中的部分，已完成50%。（圖／記者蔡佳宏攝,2019.01.05）
▲捷運局副局長吳嘉昌表示，目前環狀輕軌，包括測試中和施工中的部分，已完成50%。（圖／記者蔡佳宏攝,2019.01.05）
台灣城市論壇代表徐瑋澤表示，要不要蓋大眾運輸、要建設怎樣的系統、規劃怎樣的路線，都是一種選擇。他並強調，從1970年代至今，私人運具發展最快速的階段，大眾運輸並沒有跟上，以至於現在的交通思維以私人運具為主，要推動大眾運輸勢必受到阻礙。但根據國發會預測，到了2060年，14歲以下和65歲以上無法或不適合駕駛自有車輛的「交通易受限者」會佔台灣一半的人口，且人口會持續向都市集中，造成嚴峻的都會區交通挑戰，因此大眾運輸的發展不能因為阻礙就停滯。
高雄好過日協會的代表陳虹因則質疑輕軌停工是不是真的符合多數民意。認為應該更進一步對市民意見進行調查。她並指出，高架化和地下化會大幅增加市府負擔、改變路線也可能引起新路線周邊居民的反彈，並沒有真正解決問題。未來包括義大和富邦在內至少四間商城要開幕，勢必進一步造成大順路的交通阻塞，妥善利用輕軌改善大順路的交通環境，才能對當地經濟產生助益。
▲不少關心高雄輕軌的民眾，昨擠爆公聽會場，正反意見激盪交流，期待能凝聚共識，提供高市府決策單位參考。（圖／記者蔡佳宏攝,2019.01.05）
▲不少關心高雄輕軌的民眾，昨擠爆公聽會場，正反意見激盪交流，期待能凝聚共識，提供高市府決策單位參考。（圖／記者蔡佳宏攝,2019.01.05）
由輕軌沿線地主們組成的高雄DC地主開發促進會也派代表發言，建議維持原核定路線續建，如期如計畫完工通車，並希望市府在停工期間，能再多溝通，凝聚沿線居民與相關權益者等共識、邀請專家學者進行專業性診斷，將交通衝擊降至最低。
本次的輕軌公聽會，吸引超過百位市民參與，無論支持或反對輕軌，都能在會議中自由表達意見。主持人吳益政表示，根據今年六月委託「十方民意與政策資訊股份有限公司」針對全高雄所做的民調結果，在1520分有效問卷中，有43.7%支持輕軌、32.1%反對。顯示輕軌議題本來就有不同的意見。有的人反對輕軌、有的支持輕軌但反對現有路線、有的希望輕軌照原計畫如期完工，這些意見都應該被聽見、彼此之間也需要交流討論，這才是公民社會對公共議題應有的態度。
