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福特表示，當一位駕駛者踩下煞車，導致其他駕駛者接續煞車，即可能產生塞車的連環效應，這些因素可能包含車禍或其他人為因素，例如切換車道不打方向燈、分心駕駛、不必要的煞車，以及不良的駕駛習慣和反應時間。
福特透過封閉的高速橢圓形跑道模擬高速公路的行駛狀況，實際使用其中3個車道，並在每個車道上安排12輛車行駛，測試時，車道上的第1輛車先將時速從約97公里降低至約64公里，模擬交通受干擾的狀況，在沒有ACC的輔助下，駕駛者踩煞車的力道皆比前方的車輛來的更重，導致連環煞車效應，導致交通阻塞。
在另一輪的測試中，所有車輛皆使用ACC，除了第1輛車，其他車輛的車速皆設定在時速約100公里，相較駕駛者自行控制車速與距離，透過ACC的輔助更有助於交通流量的調節，其中一次測試經驗，ACC成功抑制了一波煞車潮，且車道中最後1輛車的時速僅減緩8公里。
此外，團隊更以研究人員認為對改善塞車狀況的最低門檻做了一項測試，即減少搭載ACC的車輛數至33%，最後測得的結果與全數搭載ACC的狀況差距甚微。
福特分析，ACC可以持續關注前方路況，並運用雷達感測技術使車輛得以自動減速和加速，對應與前車的固定距離及速度，減緩長途駕駛的疲勞或注意力分散等狀況。（編輯：王永志）1080119
