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▲高鐵南延屏東4路廊方案比較。（圖／交通部）
▲高鐵南延屏東4路廊方案比較。（圖／交通部）
根據鐵道局規畫，燕巢案總長約 13 公里、時間約 8 分鐘、經費估 756 億；左營案長約 17 公里、時間約 15 分鐘、經費估 619 億，興建費用最低；高雄案總長約 29 公里、時間約 24 分鐘、經費估逾 1,000 億；小港潮州案總長約 36 公里、時間約 25 分鐘、經費估逾 1,500 億，也是 4 案中長度最長、經費最高的方案。
▲左營案長約 17 公里、時間約 15 分鐘、經費估 619 億，興建費用最低。（圖／交通部）
▲左營案長約 17 公里、時間約 15 分鐘、經費估 619 億，興建費用最低。（圖／交通部）
交通部表示，考量工程可行性、經費規模、拆遷等因素，最後由左營案勝出，作為後續推動綜合規畫優先方案。未來左營站與六塊厝站營運規畫會由鐵道局、台鐵局及台灣高鐵公司共同協商，同時須做好聯外大眾運輸，左營站須規劃與捷運及輕軌進行轉乘，六塊厝站建議須有快鐵共站及延伸規畫。
▲交通部建議六塊厝站須有快鐵共站及延伸規畫。（圖／交通部）
▲交通部建議六塊厝站須有快鐵共站及延伸規畫。（圖／交通部）
交通部政務次長黃玉霖說明，六塊厝站往潮州將以快鐵規畫，將現有台鐵的路廊進行提速，時速可達 180 公里，營運速度則是時速 160 公里，快鐵營運效率、效能與高鐵相差不遠，未來因應國土相關發展，若有需要，也會在進行高鐵從屏東再往南延伸到潮州的可行性評估。
左營案待補充相關資料後，預計 10 月將可報行政院核定。鐵道局副局長楊正君補充，行政院核定後，綜合規畫、環評需要 1 年至 1 年半的時間，施工期約 9 年，會以 2029 年底前啟用為目標。
