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根據台灣網報導，這架大陸首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機計劃將於明（5）日在上海浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。
C919飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，標準設計航程為4075-5555公里，屬於大客中的入門級機型。
駕駛艙照片。
目前，C919已經獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架，其他主要客戶還有農銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。
C919整體外觀。
從2007年大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年，C919飛機首架機在大陸商飛總裝製造中心總裝下線，再到今天，大陸國產大飛機，從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。
對於大陸來說，C919不僅僅一款幹線客機那麼簡單，它意味著大陸民航將不再依賴國外進口，大陸的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。在C919完成首飛、實現量產後，還將帶動上下游產業發展，解決大量高技術人才的就業，鍛鍊航空人才，拉動經濟發展，成為大陸製造的一張名片，提升大陸製造的國際地位和影響力。
C919首飛『處女航』誰領班？機長、副駕駛飛行時間均超1萬小時
5月5日，C919大陸國產大型客機即將在上海浦東機場進行首飛，到底是誰將駕駛C919的「處女航」？
上觀新聞5月3日消息，記者從大陸商飛試飛中心了解到，按照目前計劃，試飛中心試飛團隊的五名試飛員將組成首飛機組，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。這其中，最引人關注的無疑是作為飛行試驗直接執行者和監控者，以及試飛結果和結論最重要裁決者的試飛員。
航空業內人士介紹，首飛任務艱巨，必須確保萬無一失，事先確定的首飛機組，也可能因為當天試飛員的各方面狀態，比如身體健康情況等因素進行調整。試飛中心介紹，在「首發」的五人隊伍之外，還準備了一支強大的「替補團隊」，因此最終誰來執飛，明（5）日當天才會有最終的答案。
在大陸商飛公司試飛中心的「首發」試飛員隊伍中，有很多試飛員來自知名航空公司並有著十幾年飛行經驗的機長、教員等。目前計劃執行C919首飛任務的機長蔡俊就是如此。6年前，蔡俊還是東方航空的一名飛行員，而現在，他是大陸商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長，現總飛行時間為10300小時。
試飛員和飛行員有何不同？蔡俊介紹，在航空公司做飛行員的主要任務就是飛行，但是對試飛員來說，飛行只是工作中的一小部分，其他很多時間還需要參與對規章的研究，對試飛計劃的制定，以及對飛行資料的核實等工作。
英姿颯爽的首飛團隊。
首飛團隊人物小傳
機長：蔡俊
出生年月：1976年8月
開始飛行年份：1997年
總飛行時間：10300小時
畢業院校：美國國家試飛員學校
主飛機型：A320和ARJ21
參與試飛任務：在ARJ21飛機型號研製過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號研製過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程式編寫等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。
坐在C919駕駛室中的蔡俊。
副駕駛：吳鑫
出生年月：1976年5月
開始飛行年份：1997年
總飛行時間：11500小時
畢業院校：美國國家試飛員學校
主飛機型：A320和ARJ21
參與試飛任務：在ARJ21飛機型號研製過程中，參與了檢飛、生產交付試飛、RVSM研發試飛等任務。在C919大型客機型號研製過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。
在C919研製過程中，蔡俊和執行此次C919首飛任務的副機長吳鑫及觀察員錢進都參與了駕駛艙評估，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。
兩年前在接受記者採訪時，蔡俊曾期待：「如果能飛上C919的首飛就是最好的。」如今，蔡俊即將實現當年的小夢想，並且在未來，還將與他的同事們駕駛著C919將「較難的、風險高的試飛科目拿下」，為C919實現商業運營打下堅實基礎。
坐在C919駕駛室中的吳鑫。
觀察員：錢進
出生年月：1960年8月
開始飛行年份：1979年
總飛行時間：22000小時
畢業院校：美國國家試飛員學校
主飛機型：B777
參與試飛任務：在ARJ21飛機型號研製過程中，參與了105、106架機第一次飛行、生產交付試飛、RVSM試飛等任務。在C919大型客機型號研製過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、首飛構型偏離評估、飛行手冊評估、駕駛艙評估等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。
試飛工程師：馬菲
出生年月：1985年1月
總飛行時間：292小時
畢業院校：南非試飛員學院
參與試飛任務：在ARJ21飛機型號研製過程中，參與了北美自然結冰試飛、銀川航電專項試飛、長沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務。在C919大型客機型號研製過程中，參與了控制律評估、飛行手冊評估、駕駛艙評估、首飛任務編排、伴飛飛行方案編制、首飛專項培訓等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。
試飛工程師：張大偉
出生年月：1984年3月
總飛行時間：472小時
畢業院校：南非試飛員學院
參與試飛任務：在ARJ21飛機型號研製過程中，參與了北美自然結冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設計優化試飛等試飛任務。在C919大型客機型號研製過程中，參與了首飛大綱編制、首飛風險評估單以及試飛任務總體規劃等任務，完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。
蔡俊手跡。
