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為何捷運「文湖線」車廂不相通?知情人吐3關鍵:沒辦法

▲為何捷運「文湖線」車廂不相通?知情人吐3關鍵。(圖/NOWnews攝影中心)
▲為何捷運「文湖線」車廂不相通?知情人吐3關鍵。(圖/NOWnews攝影中心)

編輯中心/綜合報導

2021-03-18 10:51:49

捷運是許多學生、上班族通勤主要搭乘的交通工具,一來不受塞車時間限制,價格相較於計程車經濟實惠許多。而近日就有網友在網路上表示疑惑「為何捷運『文湖線』的車廂是不相通的?」沒想到就有知情人吐露了3點關鍵,直言「真的沒辦法」,引起熱議。

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這位網友在網路論壇PTT Gossiping板上PO出一篇「為何捷運『柵湖線』的車廂不相通」的文章表示,「這樣不是很不方便嗎,上車之後要到其它車廂找座位都不行」,這也讓原PO非常疑惑「為何捷運『柵湖線』的車廂要設計成不相通的呀?有人知道嗎?」此篇文章一發出,立刻引起大量網友熱烈討論,留言區蓋起高樓。

▲知情人點出文湖線是因為「運量問題」、「轉彎問題」和「車廂問題」才分離。(圖/翻攝自維基百科)
▲知情人點出文湖線是因為「運量問題」、「轉彎問題」和「車廂問題」才分離。(圖/翻攝自維基百科)
網友們紛紛留言表示「早期沒有想到這麼多人」、「這種不連通車廂轉彎半徑可以更小」、「松機到復興北路有個大彎,連結車廂可能過不去」、「高架橋的捷運就是要用這種小車廂,可能是重量問題不能用太大,其實地基是滿龐大的,也要看地面上有沒有那個空間去實現」,更有知情人點出是因為「運量問題」、「轉彎問題」和「車廂問題」,「沒那麼多人搭,車廂那麼長,那麼多節,是浪費,且因為受限於原有的建築物,有些路段幾乎都九十度的在轉彎,車廂太長會轉不過去,節數太多會影響轉彎速度。以不考慮系統跟軌道、車廂寬度來講。如果把板南線的車廂放到木柵線跑,遇到大彎它就會卡住了」。

事實上,文湖線屬於中運量系統,本線除松山機場站和大直站為地下車站外,均為高架車站。而文湖線原先採用馬特拉公司VAL256系統,在內湖線興建時,以加拿大龐巴迪運輸CITYFLO650控制系統進行全線更新,並採購該公司的INNOVIA APM 256型電聯車,擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長,而馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式,四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造,但涉及車體結構安全與機電系統之變更,所以並沒有像其他捷運路線是相連互通的。(編輯:王柏文)

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