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王國材指出,公司化是全世界的趨勢,然後這個是很多這個各界民間大家的相同的一些看法,其實兩者最大的差別就是負債認定上的差別,「好像我把台鐵的資產都搶了」,台鐵資產總共為7260億,未來公司化的資本額則是3505億,而交通部拿走的3399億則是路線、橋樑、隧道等基礎硬體「這些舊有的、無法有生產行為的基礎設施,由交通部來負擔,我如果把所有7260億當作台鐵的資本額,每年光折舊費用就是50億」,之後這些資產部分會無償提供台鐵使用,部分是租給台鐵,中央的處理方式其實對於台鐵公司是好的。
台鐵的國有非營業土地,包含河川地、林木的等等,交還國產署,而另外則有「移撥基金」,王國材指出,交通部希望拿台北機廠、高雄港站與台北特經區的E1、E2,這三塊地,台北機廠目前由文化部承租,高雄港也是有租金收入,我們希望藉由這些土地的租金來補足交通部借給台鐵的公司化基金。
另外,台鐵過去很多車站用地,旁邊的宿舍、倉儲地都被荒廢,未來可以藉由公司化條例活化台鐵的資產,「除了政府幫台鐵付出,台鐵也要自立自強」,王國材說,目前台鐵7千多億是帳面上的價值,但市值可是幾倍,具有價值的車站基地,未來都是台鐵的金雞母,從副業開發和資產開發來看會是未來很主要的收入來源,「台鐵需要『老幹新枝』」,很多車站的土地其實都荒廢,透過這次公司化法規的鬆綁,希望未來能真正做到資產活化。