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而李昆澤也指出,10月18日就因為降雨達到豪雨等級因此進行邊坡特別巡查,另外特別巡查標準也包含颱風陸警、地震因素等等,而現在坍方的是屬於C級邊坡,其實當時並沒有發現明顯的缺失與不穩定的狀況,也有設置28隻的監測儀器,每季搜集一次相關資料,都顯示沒有問題,均在標準內,但還是發生坍方,這讓民眾相當擔憂,未來應該朝向即時監測努力。
對此,交通部長王國材回應,目前高公局編制在內有的597處C級邊坡,的確有進行特別偵測,但近期下雨和地震頻繁,因此在間發生狀況,我也和高公局討論,過去偵測只有在下緣,之後我們針對邊坡上方,也就是說邊坡檢測的範圍會越來越廣,整個集水區都進行相關監測。
對於邊坡檢測方式,趙興華回應,現在新設的儀器都是即時監測,不過如果是早期的邊坡監控,則需要依靠人力前往進行數據搜集。李昆澤批評,「現在還需要靠人力到現場搜集數據真是莫名其妙,應該要趕快做即時監測」,另外對於事前減災,結構強調與環境調查應該加強督促,也應該擴大臨時巡檢,而對於臨時的避災庇護措施、強化預警系統都需要加強,而且如何透過預警機制進行封路,都需要持續進行,搶修的施工安全更是要特別注意。
綜上所述,李昆澤強調,應該重新檢討邊坡分級與監測措施,應該納入多重風險考量其耐受程度,補強邊坡結構與巡檢作為,應該強化標示、避難指引、增設道路風險告示牌,並仿效歐盟在進入風險路段時主動發送訊息給用路人,相關的預防與檢討應該落實。