慶祝50周年、限量50輛 ─ BMW推出全新世代3.0 CSL

▲ (圖/Carture 車勢文化)
▲ (圖/Carture 車勢文化)

Carture 車勢文化

1972年BMW為參加ETCC賽事,打造了經典的3.0 CSL,開啟BMW於高性能車領域新的一頁;如今,就在初代3.0 CSL問世與BMW M GmbH成立屆滿50周年之際,BMW推出了新世代的3.0 CSL。

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全新3.0 CSL集BMW M GmbH 五年來的賽事經驗精華於一身,有著優雅外觀、經典跑車座艙、輕量化結構、直六引擎、手排變速系統與後輪驅動,全都是BMW M GmbH傳統造車元素,加上最新科技,彰顯50 年打造出頂級性能魅力坐駕之終極象徵。

為紀念3.0 CSL問世50周年,全新3.0 CSL將僅限量生產50輛,並都有專屬序號,每輛車都會在德國下巴伐利亞州穆森寧的工廠精心製作,獨特的內部碳纖維強化塑料材質 〈CFRP〉 部件,是由專門指派的車身專家在慕尼黑和位於蘭茨胡特的BMW集團部件工廠手工生產。

極具紀念意義的全新3.0 CSL就連外觀塗裝也很講究,BMW還構思了專屬的流程,每個單獨部件都有其獨特顏色設計。此外,BMW還特組成了一支30名由具有專業資格且經驗豐富的技術人員的組裝團隊,用以精心打造全新3.0 CSL,組裝一輛全新3.0 CSL共需10天的時間。

當年為賽道而生的3.0 CSL,其賽車版本在1973年拿下首次ETCC歐洲房車錦標賽冠軍,並自1975至1979年共蟬聯了五屆該賽事冠軍,同時期,3.0 CSL在歐洲戰功彪炳,甚至在1975年於美國的賽事中也拿下冠軍,如此強大基因,也造就BMW M GmbH優良血統。

3.0 CSL的CSL代表著Coupé、Sport、Leichtbau〈Coupe、Sport、Lightweight〉三個字。全新3.0 CSL同樣有著寬體化外觀設計,並有著包括:前擾流翼、前葉子鈑擾流翼、車頂擾流翼,以及與前輩看齊的專屬大型尾翼之全套空力套件。而當年的3.0 CSL大量採用鋁製鈑件來減輕重量以達到6.2kg/hp的亮眼馬力重量比,如今這樣的傳統也延續到最新的3.0 CSL,其驅動和懸吊技術源自 BMW M GmbH 針對賽車和高性能跑車的最新開發成果,並且導入智慧輕量化結構,透過大量使用碳纖維材質,讓新3.0 CSL創造達2.9kg/hp之極優異馬力重量比。儘管新3.0 CSL只會生產50輛,但它依然經過完整的空氣動力測試,包括約200工作小時的優化車輛氣流與空氣動力平衡,以及在風洞中心中進行50小時的測試,同時,也以兩輛預產車進行相關安全碰撞測試,以滿足法規要求。

而新3.0 CSL裝配了前20吋、後21吋金色細絲輻條造型鍛造輕合金輪圈,承襲1970年代風格,並採中央鎖設計,再搭配上米其林專為期開發的跑胎,且在胎壁上還印有50字樣,同為50周年紀念,這也是BMW M GmbH另一項設計巧思。

而在外觀最受人注目的,當屬承襲前輩、有如蝙蝠車的大型尾翼,搭配後下分流器,給予後軸更大的下壓力,以利提供後軸更好的循跡力。分流器兩側則為左右四出鈦合金排氣尾段,尾燈採特創新照明技術,裡用細光條勾勒出漂浮感,讓整體車尾造型更富張力與立體感。

新3.0 CSL外觀彩繪完全承襲過去傳統,以阿爾卑斯白色為基底,搭配藍、紫、紅三色條紋彩繪,而且還針對22個單獨不同材質部件,手工塗繪,外觀塗繪共需花6個工作天才能完成,每一格部件都要玩秤共8道塗裝工序,使得每輛車共需完成134道噴漆工序,若加上所有小零件與特殊車型所需噴漆,共需要6,700 道手工工序,才能完成整輛車外觀塗裝工程。新3.0 CSL車門和車頂上的數字彩繪,同樣是源自早期賽車風格,50就代表著BMW M GmbH 的周年紀念,另外在C柱上的BMW廠徽,亦為被稱為Hofmeister kink的經典設計。

新3.0 CSL與當年的3.0 CSL 相同,都搭載了BMW當代最強的直列六缸引擎;新3.0 CSL搭載M4 GT3相同系列的直列六缸引擎,具M TwinPower Turbo技術,可輸出560hp最大馬力與550Nm最大扭力,引擎最高轉速可達7,200rpm。而新3.0 CSL對於本格派車迷而言的另一個亮點,就是配置了傳統的6速手排變速系統,而且還特別使用了1970年代的排檔頭,特別有懷舊感,同時,它也有換檔補油輔助功能。

新3.0 CSL亦搭載有Active M 差速器與M動態模式的 DSC動態穩定控制動態穩定系統,可依據車輛行駛狀態,調整鎖定效果,讓後軸左右輪面對不同摩擦力路面時,有最好的牽引力。

新3.0 CSL亦搭載有Active M 差速器與M動態模式的 DSC動態穩定控制動態穩定系統,可依據車輛行駛狀態,調整鎖定效果,讓後軸左右輪面對不同摩擦力路面時,有最好的牽引力。同時,M Traction Control牽引力控制系統提供十段可調功能,讓駕駛可更自在的控制後輪的動力輸出狀態。 

新3.0 CSL同樣有幾乎達50:50的完美前後配重,前:雙接頭彈簧柱、後:多連桿懸吊皆具M運動化設定,並配有電子阻尼可調之主動式M避震系統,可變比率的 M Servotronic 轉向系統。煞車部分則是搭載M碳陶瓷製動系統,前軸配置六活塞卡鉗,搭配400x38mm的陶瓷碟盤,後軸則是單活塞卡鉗配380x28陶瓷碟盤。

前述新3.0 CSL盡可能地達到輕量化,幾乎車身都使用碳纖維強化塑料材質 〈CFRP〉,其中車頂、引擎蓋、後行李廂蓋都使用碳纖維製成,前後葉子鈑、側裙、後分流器與後尾翼採用了高科技材料。而車頂的後擾流翼則是用玻璃纖維增強塑料製成,鈦金屬打造的排氣系統,也比鋼製品輕了約4.3公斤。懸吊系統則是以鑄鋁製成。

進入座艙,同樣大量使用碳纖維材質,並且取消了後座,取而代之的是可放置兩頂安全帽的置物空間,車門飾板也是採CFRP材質。同時配置了戰鬥感十足的M Carbon桶型座椅,連同M安全帶、M方向盤都是以Alcantara材質包覆,另在中控台、門檻與座椅上都印有車型徽飾,以示身分,而最重要的是在手套箱則有流水編號字樣,每輛車都會有專屬的編號。

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