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英國倫敦海運諮詢機構德魯里(Drewry)貨櫃研究資深經理西尼(Simon Heaney)表示,這種過渡時期看起來會有些混亂,對航運公司的客戶來說也相當痛苦,但航運公司們正在建立一個更可靠的、新的船舶網路。
由於不會囤積大量庫存,許多汽車製造商如特斯拉(Tesla)德國廠、富豪汽車(Volvo)比利時廠、鈴木汽車(Suzuki)匈牙利廠都受到影響。德國福斯汽車(Volkswagen)也表示,公司自去年起就傾向利用更長的航線來接收亞洲生產的零件,這雖然增加了成本,但能有效避免其他製造商遇到的問題,福斯也稱幾乎所有主要航運公司都開始改變航線,比起面臨延宕,他們更希望確保貨物能確實送抵目的地。
斯泰蘭蒂斯(Stellantis)執行長塔瓦雷斯(Carlos Tavares)也稱,這種延宕將進一步推高汽車製造商的運輸成本。
全球貨櫃航運業龍頭、總部設在丹麥的馬士基執行長克萊克(Vincent Clerc)日前受訪時也同樣表示,全球多家大型航運公司已下令旗下數百艘商船遠離紅海航線,並且讓商船繞行非洲南端較長的航線,「這意味運輸時間會更長,而供應鏈受破壞的情況可能還會持續至少幾個月時間。」
克萊克稱,他自然希望這種情況能夠縮短,但也有可能更長,「因為實際上將如何發展難以預測。」