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研究發現,以環保署測站濃度為基準,夏季捷運暴露濃度為大氣環境的1.68 倍,冬季捷運暴露濃度為1.4 倍,是捷運、公車、汽車、機車、步行及腳踏車等6種不同通勤型態之首。
研究依據通勤觀測統計分析結果,通勤微環境以捷運的暴露增量最高,相較於大氣環境PM2.5濃度,為每小時多出 24.03 µg/m3;汽車通勤模式則最低,增量係數為每小時減 少 13.29 µg/m3的暴露濃度。
不過,研究也表示,儘管捷運有較高增量濃度,但在評估各個通勤的暴露增量仍須考量當天、時間點的背景空氣品質、所通行的空間、使用時間與距離等,計算實際呼吸累積暴露劑量,該部分後續仍會持續分析與探討。
研究也強調,站在能源、環保、安全、交通運輸等,仍應減少汽機車使用,以降低 PM2.5及其他氣態污染物排放(如:NO2、CO、CO2等),提高整體空氣品質。
同時,徐淑芷表示,依據署內自行研究的成果,同樣路線從A點至B點用不同交通工具通勤,其中以騎機車暴露PM2.5的濃度最高的;因為騎機車沒有任何的防護,直接將人體暴露在汽車的排煙中。
「民眾不應因噎廢食。」徐淑芷指出,該研究雖說捷運會暴露較高的PM2.5濃度,但還是要先參考民眾通勤時所接觸的時間與距離;以捷運為例,民眾雖然在列車進出站時瞬間接觸到的濃度較高,但在月台上的等待時間是較短的,且進入車廂內就不會有暴露風險,整體評估後,相對風險還是較低的。